台鐵斥1.5億造「升降纜繩」月台門防落軌 明年3月高雄啟用
16:10 2025/04/24
中時 蔡明亘
https://i.imgur.com/x91oTtp.jpeg
台鐵公司斥資近1.5億元，於高雄車站設置全台首處升降式纜繩月台門。（蔡明亘攝）
台鐵斥1.5億造「升降纜繩」月台門防落軌，明年3月高雄啟用。
台鐵落軌事故頻傳，經統計每年平均10件落軌與20件意外落軌。
台鐵公司斥資近1.5億元，於高雄車站設置全台首處「升降式纜繩月台門」，全長300公尺
。
台鐵公司表示，預計明年3月啟用，同步提出中長程計畫，並依多種因素評估於其他車站
陸續設置。
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升降式纜繩月台門設有安全保護機制，未釋壓前民眾難抬起。（蔡明亘攝）
台鐵公司總經理馮輝昇指出，2023年起評估設月台門，台鐵車型多，停靠月台和開門方式
都不同，考量高雄車站有14種車型會通過，擇定在此試辦升降式纜繩月台門，去年11月發
包，現正展示第一個20公尺的單元，後續預計在第2月台B側設置300公尺長的月台門。
根據台鐵規畫，試辦計畫預計今年12月底前完成安裝，同步制定相關管理規範，估明年3
月完成運轉檢測上路服務，總經費近1.5億元。
廠商說明，月台門具耐衝擊性，可承受電動輪椅約200公斤時速6公里衝撞，若是一般民眾
撞上，則會反彈，且纜繩具有不易攀爬、不易抬起特性，可達防護效果。
不過若發生緊急情況，月台門設有控制盤，按鈕釋壓後，民眾單手就可以抬起纜繩，屆時
列車進站停好車後，月台門才會上抬，若乘客太靠近月台門，也有偵測系統會發出警示音
。
馮輝昇提到，試辦之後，最快明年提出月台門中長程計畫，預計在北中南擇定車站再試辦
，須評估包括乘客量、事故量、通過車種、車站環境等。
對於經費使用，馮也說，因為是全台第一次試辦，所有都是客製化，所以金額較高，後續
確定規範後，大量安裝，價格就會下降，也盼日後能提高國產比例。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250424003684-260405

這個只能防不小心，不能防故意，看看近幾年台鐵、北捷鮪魚事故不小心的佔比是多少

300公尺長的月台門 總經費近1.5億元

先猜故障率太高，之後棄用

https://i.imgur.com/4hDzF0N.jpeg如果車門開到柱子正前面怎麼辦

隨便，反正我們的政府很有錢

那前面還是有位置，就算停在柱子前面還是下得了車

資拓宏宇纜繩式月台門

日本那邊弄也要400公尺五億日幣（不含測試費用），這東西價格就是這樣，要趁機酸前先做功課https://i.imgur.com/WVQ05BK.jpeg

日本的是三座月台的經費...

10樓糗了

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又醜又土炮感

中國有只有3繩版的 yt看到過

又貴又醜笑死

我比較關心如果發生故障，是像怪手挖斗預設升起來，還是像台中站鐵捲門那樣降下去變路障

那麼貴，比起處理鮪魚的費用還貴，那還是處理鮪魚就好了。這可是兩組太魯閣之光的價格月台門費用可以認列配合政策因素吧？

對岸版本 https://i.imgur.com/BDTwned.jpeg

這東西沒量產的情況下不可能便宜，前期實驗都貴到哭。但我不解的是為什麼放高雄站而不是美術館站？每級列車都停的車站做月台門是真的只打算防被擠下去嗎？

美術館站只停區間車放這種幹嘛 要放就是捷運那種就好了

即使只停區間車，也不會做捷運那種月臺門。有時候換車代打，有時候快車臨停也是有上下車的需求。

據公式來說 只要月台門離列車門越遠，列車亂停車種越雜亂都沒關聯，例如日本土合站的月台門就是一例就跟人眼感覺螢幕尺寸與實際螢幕大小無關，跟人眼距離比較有關，頭戴式螢幕也只有0.2吋

這什麼腦殘裝置？最好是挡的住人，估計反而讓人誤以為安全而倚靠

也太高了吧這東西就防掉落不防蓄意根本沒必要用到那麼高吧

噓的那位少見多怪喔 日本很多地方都用 有看到誰倚靠嗎

會去倚靠的才是腦殘吧

如果掛雨傘升降會發生什麼事？

有夠盤

會去倚靠的就被淘汰好了

問題是月台門離月台邊還有一段距離會去倚靠的很怕把月台門弄壞，但又淘汰不掉他們

番號L0513P2041V，內有高雄站月台工程圖、各車型車側圖樣月台停靠車門位置圖、整體預算詳細表、各種功能規範等資料總之規範需求應有考量各種防範不當使用情形，歡迎下載研究小八卦台鐵落選廠商得標高鐵月台門標案

SakuraHana"檔"露出馬腳了