※ 引述 《lawyer94 (背包客)》 之銘言：
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: 看了去年旅運，鳳山站旅運上下車平均僅5600人次，排名32，跟新豐或瑞芳車站差不多，
: 結果車站搞得這麼大，規模堪比板橋站，但板橋站的旅運是24000人次
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: 結果就是招商不利，這麼大的量體，也沒捷運人流，就算讓高鐵進鳳山也不好救吧？
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: 當初到底是怎麼評估的？把鳳山站當板橋站蓋不會太扯？
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高雄有心靈上的需要，懂得就不會一直爭辯這問題了，就跟小孩跟手足搶資源，不是因為需要，而是是不想要對方拿到而已，懂得就不會糾結為何蓋出這樣的產物

這些東西本來就是台鐵自己要搞的 到底干高雄市府啥事

台鐵要幫市府劃捷運搞徵收？

你看看高雄市一堆小丑 有可能選出這種有遠見的人嗎

臺鐵自己要搞那高市府跟臺鐵要臨港線的地要不要付錢？如果全都臺鐵自己決定那各縣市就不要出來靠北立體化，自己蓋陸橋蓋地下道很難

台鐵位階要搞什麼 他只能被動接收中央地方和鐵道局搞出來的東西

明明都是鐵道局跟政客

鐵道局該公司化了吧？

鐵道局超高比例是台鐵混不下去過去的 台鐵素質已很爛了 鐵

心靈上的需要說白了就拿區域軌道全國人均水位，拿兩倍的是?都當瞎了吧。

確實當板橋站在蓋啊，板橋車站蓋好後十幾年商場才開業，結果還有人把板橋站講的好成功一樣，也不想想空了十幾年

原台鐵板橋站旅客被新埔站吸走超多

鳳山車站的商場部分只有2~3樓，其餘空間大概都賺不到錢

所以蓋就對了，該發展的時候就會發展

板橋站不是也邊緣很久才有店家願意進駐，當年新站一下車也感到一絲絲的涼意…

https://www.shoppingdesign.com.tw/post/view/10545鳳山這個規劃，高樓層根本沒打算用來賺錢吧...

如果之前就沒有很熱鬧的話，哪來沒落的問題https://tinyurl.com/235x52kp 2009街景不曉得有沒有在地人能出來講一下前後的比較？

所以鳳山站樓上本來是有要給什麼單位進駐嗎？

好多人忘記板橋多荒涼了

明明都曾是縣治 台北縣跟高雄縣的縣治車站卻是兩種不同的結果…

中南部又沒有中央機關外溢各種升天的優勢。看其他縣治就知

豐原：

板橋站十幾年前沒有環球的時候長什麼樣子大家都忘了

鳳山不清楚，板橋站還在地上的時代倒是蠻熱鬧的若無像樣業者進駐，當年連台北站都是個慘字