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[新聞] 老舊柴聯車汰除 台鐵花蓮機廠自行研製ATP
作者:
tgordoncheng
(初來乍到)
2024-06-11 10:51:27
原始標題 老舊柴聯車汰除 台鐵花蓮機廠自行研製ATP拚轉型
新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/8004230
發表日期 2024-06-02 10:39
全文完整內容
聯合報/ 記者胡瑞玲/台北即時報導
https://i.imgur.com/fuheYvC.jpg
隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任,台鐵公司花蓮機廠任務隨之轉型,自行研製
ATP等項目。圖/台鐵公司提供
台鐵公司花蓮機廠是東部地區車輛維修重鎮,隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任
,花蓮機廠任務也隨之轉型,自行研製ATP等項目,以達成維修能量KPI目標。
台鐵公司表示,花蓮機廠過去以柴聯車3、4級保養級臨修為主要業務,公司成立後,東部
運輸換由新式EMU3000電聯車擔任,老舊柴聯車逐步汰除,花蓮機廠的任務形態也隨之轉
型,不僅增加保養各類客車廂與DHL1000調動機,還自行研製ATP、變速機測台,提升車輛
維修的品質。
台鐵公司董事長杜微日前由東區營業處處長姜登凡、機務處處長鄭國璽、科長張崇光、花
蓮機廠廠長羅志維、副廠長江正龍陪同,視察花蓮機廠運作情形。
杜微表示,花蓮機廠自力研發出多項系統測試與零組件翻修技術,落實並加速線上作業時
間,功不可沒;針對車廂保養能量以及漆間不足的情形,也指示請機務處全力協調改善,
以達成維修能量KPI目標。
https://i.imgur.com/AtMwJ4Q.jpg
台鐵公司董事長杜微針對車廂保養能量以及漆間不足的情形,要求機務處全力協調改善,
以達成維修能量KPI目標。圖/台鐵公司提供
https://i.imgur.com/X1bInhQ.jpg
隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任,台鐵公司花蓮機廠任務隨之轉型,自行研製
ATP等項目。圖/台鐵公司提供
https://i.imgur.com/wWdn6xQ.jpg
台鐵公司董事長杜微針對車廂保養能量以及漆間不足的情形,要求機務處全力協調改善,
以達成維修能量KPI目標。圖/台鐵公司提供
#PTTRailway
作者:
aiyowaya
(我叫 小 王 子)
2024-06-11 10:53:00
DR3000 還有尚在使用的DR3100 怎不拿來跑非電化的支線啊感覺車況沒有很差啊 只是座位不是區間位 但自強不錯啊
作者: dierac1000 (咖阿控)
2024-06-11 10:56:00
已經問到爛了 在千分之16.5都可能爬不坡的車,怎麼會期望它在連續千分之20上坡可以像DRC一樣登坡,而且DRC有時也會刁車
作者:
watanmila
(watanmila)
2024-06-11 12:05:00
看標題以為花廠研發了什麼神奇的東西裝在柴聯上
作者:
Ron51320
(貝貓道)
2024-06-11 12:44:00
內灣下雨好像也常常爬不上,似乎有千分之25的彎道坡
作者:
luther0583
(((((((((((()))))))))))))
2024-06-11 13:25:00
備援系統*n呢?
作者:
Harrychou
(惡運不斷,壞事不斷)
2024-06-11 14:15:00
對單軸驅動的車就不要抱什麼性能上的期待話說以前的飛快車是單側雙軸驅動,結果之後就走倒車了
" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
作者:
aak3147
(aak3147)
2024-06-11 14:21:00
甜稻米怎管你那麼多,能動跑就對了!
作者: geesegeese (毆)
2024-06-11 14:42:00
RD單位是生產部門的重心,可惜台鐵不是生產部門去跟台車喬吧,別浪費生命了該對外採購就對外採購
作者:
souall
(0rz)
2024-06-11 16:18:00
做夢嗎?自行研發
作者:
MiaoXin
(妙信)
2024-06-11 17:06:00
看內文應該是研發測試臺
作者:
OhmoriHarumi
(黑魔導)
2024-06-11 17:18:00
支線都已經要買油電混合車了。
作者:
temu2035
(temu2035)
2024-06-11 17:20:00
以前修電子卡都是自己畫電路圖、自己買材料做測試機板
作者: willy1215 (還未下船)
2024-06-11 17:35:00
因為飛快車初期故障+維護嚇到台鐵
作者:
NCC1305
(火車男)
2024-06-11 17:42:00
支線油電早流掉了
作者:
ThomasWei919
(阿維)
2024-06-11 17:51:00
飛快車當初差點讓台鐵放棄DR這個東西
作者:
zx246800tw
(搖桿驅動程式)
2024-06-11 17:57:00
支線不是環保柴油客車嗎?
作者:
a5mg4n
(a5)
2024-06-11 17:58:00
如果DMU爬不上去,那動軸占比更低的R20+5復興+PBK怎麼沒啥問題?
作者:
zx246800tw
(搖桿驅動程式)
2024-06-11 18:03:00
黏著力有差?
作者:
a5mg4n
(a5)
2024-06-11 18:20:00
和同樣12節客車,GE爬得動,PP卻屢屢卡住一樣奇妙XD(甚至R100也爬得動,只是慢得讓人懷疑人生)
作者:
temu2035
(temu2035)
2024-06-11 18:33:00
PP軸重較輕,馬達出力又很強,容易空轉
作者:
jasonjaynet
(邁向陽光的茶米®)
2024-06-11 19:01:00
研發新的便當......
作者: dierac1000 (咖阿控)
2024-06-11 20:57:00
1.R20型牽引PBK及5輛復興號的動軸重佔總重的佔比較DMU高2.除了共通的調節牽引力之外,柴電可掛單閥抑制牽引力或撒沙增加黏著力,柴客無此手段,且每輛車OP電磁閥設定噴油量皆有落差,車輪直徑及踏面狀況也都有落差,同一油門段數同樣黏著係數,很可能單車空轉而其餘正常黏著,跟機車只要顧自己差多了好在新柴客是全車雙動軸,油門無段因此不是以往OP電磁閥調速,相對不會有出力不均問題
作者:
Hurricaneger
(褲襪脫落大尉)
2024-06-12 02:17:00
DR3100只是看起來跟他的日本兄弟很像,其實差很多。
作者: dierac1000 (咖阿控)
2024-06-12 07:41:00
其實像DR2700~3100那樣引擎水箱置車頂,由引擎輔助傳動軸帶動油壓泵,驅動車頂的油壓風扇,這樣RDC那套的冷卻水散熱方式,日本國內應該沒有?
作者:
a5mg4n
(a5)
2024-06-12 12:28:00
不考慮具體位置,以機器構成論,似乎較類似名鐵8000系
作者: tn0062 (Landou)
2024-06-12 12:38:00
搞不太懂,EMU3000跟花蓮機廠有什麼關係,電車還是回到西部大保養啊,花廠還是負責柴油車啊文不對題,如果説是針對柴客增加功能比較合理
作者: dierac1000 (咖阿控)
2024-06-12 13:17:00
但就以回送需求及牌照運用角度來看,等DR3100退役就只有西部三個負責支線柴油客車的段會需要柴油客車牌照,那讓富岡機廠部分業務移轉花蓮機廠,而讓花蓮機廠以後負責的新柴客轉富岡機廠保養,這樣似乎合理一點?
作者:
temu2035
(temu2035)
2024-06-12 13:24:00
高廠要轉型負責3000、900電車組大修,客車會全數給花廠只是目前花廠做莒光客車大修的品質,比外包廠還不如
作者:
ludwickfan
(fanfan)
2024-06-12 20:39:00
標題的意思是說,要研製新的ATP讓老舊的柴聯車轉型嗎
作者:
MiaoXin
(妙信)
2024-06-12 21:18:00
R200跟E500都是富岡電力工區的囉,再加上前面說的新柴客的話……再補點人吧…還有場地也要爆了…
作者:
zx246800tw
(搖桿驅動程式)
2024-06-12 22:07:00
車買太多了齁?
作者:
temu2035
(temu2035)
2024-06-12 22:52:00
還真的是900閒置不用,然後500繼續跑
作者:
a5mg4n
(a5)
2024-06-15 22:10:00
牌照運用的話,用柴電/柴液拉車進支線,讓柴客自然退場更好?
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