看著原PO的翻譯一小部分的文章怪怪的。這是丟Google Gemini翻譯的結果：
標題：
日本新幹線安全過海登陸台灣
地震裝置成功停車
內文：
在日本政府的支持下，日本的新幹線系統正逐步進軍海外。
3月中旬，在台灣台北市的中心車站，一列身披白橙色塗裝的台灣高速鐵路（台灣新幹線）
列車緩緩駛入。通勤乘客和提著行李的旅客們排著整齊的隊伍，登上了列車。眼前的景象與
日本新幹線並無二致。
57歲的高雄市上班族陳梅鈴女士表示，她每周會乘坐台灣新幹線1至2次，無論是工作還是休
閒。她會去高雄市中心的物流公司和客戶的倉庫上班，也會去台北近郊探望住在那裡的兒子
。在台灣新幹線開通之前，從高雄到台北乘坐自強號特急列車需要單程4小時半，而現在只
需1小時半左右。
“工作效率和生活便利性都大大提高了。”
擴大“生活圈”：
2007年開通的台灣新幹線是日本新幹線技術首次在海外得到應用。它採用專用軌道和自動列
車控制裝置（ATC）來避免碰撞，實現了與日本新幹線相同的安全性，包括“乘客零死亡事
故”和“平均延誤時間約4秒”。
在規劃階段的1990年代，日本新幹線與歐洲鐵路企業在投標中展开了激烈的競爭。一度是歐
洲企業佔據優勢，但1998年德國發生列車事故和1999年台灣發生地震，讓人們重新認識到新
幹線的安全性能。最終，日本技術在車體和信號系統等方面取得了勝利。
3月3日上午，台灣東部花蓮外海發生地震，列車的自動停車裝置也成功啟動。為安全起見，
部分列車停運，但當天午後已恢復運營。台灣高速鐵路公司公關部負責人表示：“列車和乘
客均未受傷。”
台灣新幹線の每日客流量約為20萬人，與2018年度疫情前的山陽新幹線（約21萬人）相當，
已成為台灣社會不可或缺的一部分。台灣高速鐵路公司董事長江耀宗表示：“新幹線為台灣
帶來了廣大的‘一日生活圈’，改變了城市和產業的形態。”
來自日本的支援：
日本的鐵路各社在技術上為台灣高鐵提供支援。其中，JR東海與台灣高鐵的關係尤為密切。
兩家公司在2014年簽署了技術諮詢（顧問）合同，迄今為止已提供了10多項技術支援，包括
設備更新和延伸工程。
去年11月，兩家公司又簽署了一份新的諒解備忘錄，以擴大在人才培養等方面的合作。今年
3月，JR東海新幹線總指令所的員工被派往台灣，兩家公司進一步加強了合作關係。
台灣高鐵於去年5月向日立和東芝聯合體訂購了12列（144輛）基於JR東海最新型車輛“N700
S”的新型車輛。該車輛計劃於2027年投入商業運營，JR東海還將為該車輛的導入提供長期
支援。
與歐洲企業競爭：
另一方面，新幹線の海外發展也意味著要與歐洲企業等展開激烈競爭，在國際商戰中也面臨
一些劣勢。與成本較高的專用軌道新幹線相比，歐洲型新幹線可以行駛在現有的鐵路上，因
此成本相對較低。此外，在美國由民間主導的項目中，籌集建設資金也面臨著困難。
在這樣的條件下，由JR東海推動的美國德克薩斯州高速鐵路項目，去年8月獲得了美國國家
鐵路客運公司（Amtrak）的參與。Amtrak的信用力為該項目籌集資金提供了助力。
JR東海負責海外拓展項目的執行役員與謝野優表示：“海外拓展對於我們來說至關重要，這
是我們永續履行維持和發展日本大動脈使命的一部分。它將擴大國內鐵路產業的市場，並加
速技術創新和成本降低。”