今天我搭火車,一直在想這個問題,地震時沒在車上.
對照我搭台鐵的體驗,在我這邊的地震搖晃度應該小於台鐵列車車上的震動.
我想可能是車廂的避震系統有設計過, 如果沒有相當程度的震動
車上的人只會以為經過了一段施工路段.
這次氣象局的地震警報不錯,確實提供了預警.
只是駕駛的時候,不能看手機.專心的駕駛不會知道.
氣象局預警是沒用的.可能需要民眾提醒.
不知道氣象局的預警有沒有跟台鐵的內部通信聯絡嫁接.自動推播.
還是說收到這種大型的地震預警,CTC 會直接把軌道燈號全部變赤.
列車緊急煞停?
但緊急煞車也是有危險.
列車煞車時振動頻率如果跟地震振動頻率一致,震幅會加大.
這樣想想, 應該是如果前方沒有狀況,大概就是正常行駛吧.

TPRS發報是否包含落石預警和地震系統不太確定

沒有 只會用無線電一個一個慢慢講

昨天發生當下 剛離站反而持續加速，搞不太懂台鐵sop過幾ㄧㄓㄣ一陣子才改慢速行駛

沒接獲調度員命令限速 誰會知道地震

行駛中通常不會知道 要等無線電通知

昨天在三坑想搭1141，走出車站發現已經在站外臨停，時間點來看似乎很快就停車了

要照抄JR東日本那套很燒錢

某些站有設地震儀會通報當地路線震度 告知降速

地震告警來臺鐵應該有辦法有類似ASO全部險阻的功能吧等radio群呼感覺太久

直接變險阻也不符合規章好嗎，況且調度所也沒辦法控制站間閉塞號誌

以後行控權限很高

昨天地震時在地下段的區間車上，坐著沒有特別的感覺。我是到月台後聽到廣播才知道有地震。

只能用無線電通知

顯然一個個無線電通知已經是答案。不過昨天搭車的人有遇到緊急緊軔的嗎？另外萬一閉塞直接轉紅燈是直接緊急緊軔嗎？

之前皮卡丘有部入庫車遇號誌突變的影片不過後來刪除了當下司機確實是緊軔+幹礁

天災不會消失，不過科技會進步，台鐵能跟上時代嗎？

光是某地發生什麼事還用無線電一個頻道傳一個頻道這樣傳過去就知道台鐵資訊傳遞有多落後十多年前的捷運站，就會用類似line電腦版的那種頁面去傳達各類訊息，不用說現在一定更進步。反觀....

可能要震度大一點 才會知道有地震 例如台東被晃歪的500

台鐵要到哪年才會有車載號誌？

明明就有災防警告，最好沒辦法知道

實際做時需要知道告警那個區域有那幾班火車、震度多少，這都有難度得一一克服.

看電車線搖就知道要停車辣。一堆電車GO鐵迷調度員也能群呼

日本在來線也沒阿，要透過指令所發布無線電通知，不過他們那邊列車接到防護無線電發報時要第一時間停下列車