請問為何機捷A20往A21站
要進站時那個彎 機捷開這麼慢？
感覺比要進松山機場那個彎還慢了許多
搞不好我走路還比它快
有沒有專家能講解一下為何機捷在進A21站的彎會這麼慢
謝謝

彎道加上號誌系統吧，另外A17和A18前面那個彎道也不知道慢幾點的。A14a往A15出土段直達車過彎速度比普通車還慢

還是R20最好了

有人認為是號誌系統認定為終點所以才這麼慢，不然從A22過來的就很正常結論就是二航廈以南的路都彎來彎去很難維持全速跑

超慢的，搭一兩次就不想搭了，後來都叫接送

R20一次之後就回不去了

環狀線新埔-板橋表示：

鋼輪+大彎=超級吵，文湖線是膠輪所以轉彎噪音沒那麼大。

彎道越小速度愈慢，開車騎車遇到這種彎也要減速啊

這邊感覺是彎道下方沒設橋墩吧??

所以機捷運量集中在航廈前，尤其是林口-台北段

精美的線形

速度慢班距長廢到有剩

不快一點 真的很可惜 不然可以體驗一下 雲霄飛車的感覺

是整條都很慢吧 我同學住台北要看樂天比賽都搭高鐵不搭機捷

20往21的彎道哪有沒設橋墩的問題，這裡不是沒路口就是路口很小，不是像19出站那個彎道剛好在大路口，只好用樑深很深的鋼樑做大跨距橋墩

西門子不是有提號誌系統優化方案？那個改了可以改善吧

碰到彎道忽快忽慢才最爛，從高鐵桃園發的直達車到機場包你一趟車甩飛了三次以上

沒有到整條都很慢。台北車站~二航34km，直達車36分鐘(中間停靠新北產業園區.長庚醫院.一航)。台鐵台北~中壢39km自強號39~42分鐘(中間停靠板橋.桃園)運量集中在台北~桃園機場跟速度無關，是人口聚落跟出國往返的乘客本來就集中在雙北地區。即使桃園機場往青埔中壢方向突然能提速化，運量也不會因此暴漲。

每次坐機捷從高鐵到機場體感也覺得不快。又一些站根本沒人上下.....

某人沒來參與討論？

就為了炒房線型蓋的超爛啊直達車北車機場均速60 skyliner均速90

前段其實幾乎達到合約要求,機場後真的不知道為什麼跟設計差那麼多至於為什麼合約開直達車台北-機場均速60就夠？問前身高鐵局的鐵道局而且就直線也跑不到營運最高100西門子的號誌優化方案能從哪裡看到阿？還有普通車拐岔速度的問題,最近觀察了一下似乎是後面的曲線比道岔號數還要小就算能用北捷的標準速度過後面還是要繼續龜

高鐵桃園站~領航之間也很慢啊

在日本搭過其他1435mm鐵路也有類似機捷小半徑的線形，就沒開這麼慢，我們這邊安全係數抓太多了嗎?

淡海輕軌也有限速10Km/h的彎道 真的有夠慢 不曉得為什麼不能再快一點

不是彎道 是道岔 而且是直線....

台北去青埔看球搭高鐵票價跟機捷差不多

限速10的彎道是安坑輕軌

台灣都把軌道當玩具在蓋，實用性超差

台灣就是要蓋軌道運輸，但是不要蓋在我家前面的心態

以上兩樓應該不是「A20往A21站要進站時那個彎開這麼慢」的原因

在台灣慢=安全 於是什麼都慢呵呵

高鐵到機場慢就算了，還站站停...

全程都慢 臺北到機場開那種速度 有夠慢

速度都有計算，公式都是國外一模一樣喔

計算是一回事，實際給出的速度碼又是另一回事

不是有號誌跟線行不匹配的鄉野傳說嗎？

規定就這樣,台鐵誤點也不會中途就跑快追回時間

你是不是沒搭過新北環狀線板橋站那邊

限速10的直線真的是笑話