研究了長久以來自強號停靠方式
七堵~汐止~松山~台北~板橋~桃園~中壢~新竹~竹南~苗栗~豐原~台中~彰化~員林~斗六~嘉
義~新營~台南~新左營~高雄~鳳山~九曲堂~屏東~潮州
這幾乎是常駐
而且不常被移除掉
而且好像是除此以外的車站沒什麼對號車停靠

樓下老大

如果不用六都看，這些停站涵蓋了以前各縣的縣治，自強號也幫助了次一級半大不小城鎮的彼此或與大城市的連結，拿掉這些城鎮的停靠站看不出來對居民有什麼幫助，至於大城市的快速連結，已經有高鐵了

樹林也有吧，但只有跨東/西部幹線的PP車會停靠

所以呢之前有討論過吧

九曲堂不是，但的確比例高到像是

以前的自強，松北板桃壢竹中彰嘉南高

岡山 善化 斗南 田中 樹林 南港也有不少班對號會停靠

如果要連結衛星城市跟市區的連結 那不用從北跑到南啊

汐止好像有在變少

永康有為數不多的自強

樹林的確是比較例外，但好像基本上大部分都板橋直接到桃園

樹林是只有往花東才有吧

仔細一看，基本上自強號常駐停靠站，大多都是原郡治…除了七堵是調車場、汐止/松山地理位置特殊九曲堂估計是因為早年是轉運站外加軍人需求大才會常駐

員林早就該廢 一個彰化停兩站台北市也才停 台北 松山 彰化縣 要停彰化 員林？？？？？

跳針王又來了

樹林只咬跨東西部的車才有。另一個原因是車勤要換班吧但也有像271這種不停靠樹林的

汐止真的有變少，最近加班車幾乎跳過，該來反應一下了

天龍人就是天龍人，不知道員林是南彰化的政經中心

南彰化就要停？竹北是新竹縣的政經中心都沒停了就你南部最厲害 一個彰化還要分南北

彰化本來就分南北XDD北邊機車庫、南邊電車庫

怪我嘍！新竹縣的政治人物不夠力啊！

竹北的在新竹地區重要性就還不能像員林在彰化地區那樣進入台鐵的眼裡

其實自強號停這樣太多，自強都不自強了。以前的自強號北高4個半小時以內，常駐停靠站如下：台北、板橋、桃園、新竹、台中、彰化、嘉義、台南、高雄等站。這才是真自強

以前的自強號為什麼停站少，因為沒有高鐵，大小城市鄉鎮的連結都要靠台鐵，自強號就是負責城際，現在城際快速運輸的重擔已經交給高鐵，台鐵自強號就改為扮演以前莒光號復興號的角色，停靠站自然變多

員林相當於整個南彰化的中樞，旁邊原本的二林郡，甚至南投地區也有不少人會利用竹北不過是因為新竹市獨立出去變省轄市才成為縣治的，而且絕大多數情況，竹北仍然是以新竹市區為主要區域

新竹縣市/嘉義縣市合起來看 也只有停一站 憑啥彰化縣可以兩站？ 然後田中也停不少快車說真的桃園市 也才停兩站 彰化一站真的差不多

講白了點，竹北不過是新竹市區的人口外溢，而且連兩地聯絡的客運路線都不見得能搭滿，而且你可以清點看看有多少公車路線以竹北為起迄點員林則是十幾個鄉鎮要搭台鐵的優先選擇，差異可大了

彰化與員林的關係就約等同桃園與中壢

彰化員林跟桃園中壢差多了，桃園中壢規模幾乎相等，而且兩站都是超級大站，半直達以下基本上必停，只有直達會選停一站或跳過。彰化跟員林規模就有差距了，員林就是自強標準站的規模、彰化就是半直達會停/直達選停的規模如果用3000那標準自強也可以輕鬆達到北高4.5小時，像161差不多4:25。比較希望的是會有半直達的普或3000，普就壓在3:50/3000壓在4:10之內會很有吸引力

北板桃壢竹中彰嘉南高，電3k上行4時整、下行4時01分

哇，3000如果能壓在3:59或4小時整就真的很漂亮了，但台鐵連143都要3:57，半直達可能要4:05

以前....自強桃園和中壢只選停一站

其實也沒特別壓，是143/110次3h57m排太鬆http://i.imgur.com/hKQyKIE.jpg