653次莒光號 (台東-彰化)
最近在研究這班莒光號列車
發現到幾乎每天都會誤點
原因是因為這班車開的距離長、時間也長、停靠的車站也很多
11：35台東發車 22：51彰化收班
總共11小時16分鐘
而且這班車開到北部的時候剛好遇到下班尖峰時間
到台北站和板橋站就會有一堆人擠上車
甚至有的時候還有人擠不上車還硬要擠上去
導致車門無法關閉而延遲發車
還好到了桃園站因為要待避181次自強號故有8分鐘的停靠時間，可以讓誤點時間縮短一些
但是幾乎都沒看過準點的
像今天到目前為止在台北站又晚了20分鐘
希望下次改點時可以再排的鬆一點

653有行包功能，誤點也不意外啦

你有看過653的點嗎

東部都很準，到北部遇下班時間。還有行包

653還不夠鬆喔？台鐵的排點再鬆都會誤點 因為是司機的問題

653曾經台東開車誤點100分鐘結果到彰化準點

老話一句：台鐵列車能平安到站就不錯了那種票價還想準點？沒有那麼美的事

怎麽不說運務的每站都要晚個30秒起跳才要給開車燈

行包拔掉才是根本解決問題

誤點100分鐘~到彰化準點是在七堵特開別的編組

北車幾分鐘就一班車 調度總所只想塞更多車成本考量不用考慮 以後先砍這單位

554也是啊 移動路障

653整體運行平均是區間車等級，慢速對號列車

這班定義應該是順便載客吧

今天的653快要開回準點了喔XD沙鹿到彰化沒被抓的話應該就準點到了

看APP最後慢4分！其實，大肚溪南到彰化才是關鍵。有時，通過追分都還是準點。結果，大肚溪南卡山線上下行最終，進彰化還是慢。EX：511

653點超級鬆好嗎? 居然還想排更鬆??

653排點有夠鬆了

鬆成那樣還能誤點也是很厲害啦

能到就好

653有混合列車的感覺

653跟554不就是行包附掛莒光嗎 XDDDD

莒光就是專門給別的車幫襯的

台鐵如果一直沒有新的行包車 公司化後554/653這兩班總有一天會改成自強 停辦型包業務

貨比人重要

各站交辦事物也都是靠行包往返的 ex.旅客遺失物

公司化後就會加價了，停辦應該是不至於

其實有時候貨多也會晚分 但不能因為有行包就增加停靠時間因為每天貨量不固定

站務人員手腳慢也是一點吧 車廂就那麼點大 趕快搬是要多久反正誤點也不是他們家的事

每天都誤點的車多的是又不是只有他

有些站人力配置就那麼少 貨量大時真的會來不及 我看車上的就乾脆直接把東西丟到月台上 站員慢慢自己收

我也搞不懂腦袋大家都差不多大 為甚麼有人講出來的話活像沒通過腦袋似的

653.554為行包列車（順便載客）排點已經很鬆了但要看貨量.車站給開車燈的速度.司機對於26L的操控熟悉度

賠錢行包業務早該停辦

行包才賺錢好嗎 傻傻的

莒光號減掛到剩7輛更是雪上加霜...

現在的貨量收入再除以經手的人力成本，其實超虧

電門趕不趕拉也有關XD，GE機車大電流會增加GR作用的機率沒錯，但也不是大電流就會GR，也聽過有人加速在低速時就會電門滿開

真的有錢賺這一波票務系統就會順便數位化了啦

我印象GE電門旁有提醒加速要先拉到P4再切回去

是收到1段，其實就是收電門時要是TS2/3切開，只有TS1閉合時電門才能收OFF位的意思

有看過貨運上下大量的柚子、玉米、小雞、腳踏車嗎

30KG的貨本來就要慢慢搬，傷到身體划不來

每天都固定...那就是時刻表要改

去萬華站就會看到小雞 因為要待避140次

隆田站一堆鴿子也是靠行包送的

實務上排待避不可能前後間隔只有1分，別忘了這是台鐵然後桃園站只有1島1岸3條股道要待避必須跨過對向

目前追到剩10分了！反而是666，今天誤點更嚴重…

台鐵前後車只隔1分的話後車一定會被擋死...

554次今晚直接掛在台北一小時，本人苦主之一

「晚118M」這顯示資訊真的夠屌 真的超像沒通過腦袋的台鐵資訊

不就是那個顯示板沒辦法顯示那麼多字才這樣寫的

可以顯示 晚超久 這樣 XDDD