https://news.mynavi.jp/article/20231109-mtijnqualis/
上星期的鐵道技術展中，日本車輛展示JR東海315系電車所使用的新型轉向架
根據日本車輛的描述，這個轉向架是與JR東海共同開發。從日本車輛公布的資料來看轉向
架的主體是採一體式沖壓鋼板設計，可以減少重要結構的熔接處從而縮短定期檢查時溶接
處的檢測作業時間
https://i.imgur.com/hyXFeKm.jpg
https://i.imgur.com/e3F6Ixr.jpg
https://i.imgur.com/r4IJQoS.jpg
但這個轉向架只是日本車輛次世代列車製造工法的其中一個部分。日本車輛將此工法稱為
N-QUALIS(全名為Next Generation Quality Lifelong Safety，N-QUALIS即是取這些名詞
的字首而加以命名)
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/n_qualis/index.html
https://www.youtube.com/watch?v=h2NDAYhE2Aw
在車廂構體上採用平滑化的構造，接點處均採用雷射溶接。並強化鋁合金的耐撞係數。
同時採用雷射熔接的關係可以提高水密性來減少後續防水塗層的保養時間
https://i.imgur.com/3VrdrHg.png
內裝部分則是採用共通化設計，客戶可以依照需求來選購內部設備以減少車廂製造的工時
。同時簡化空調的出風口設計以方便清潔
https://i.imgur.com/GVQWv3x.png
轉向架除了上述提到的特性之外，軸箱採用串聯式支撐的手法，利用3個不同方向的橡膠
彈簧來支撐。可以提高列車在高速行駛下的穩定性以及提高曲線過彎的性能
該轉向架被命名為NS台車
https://i.imgur.com/NqzESj8.png
轉向架內也會安裝感知器，在檢測出異常時就會在駕駛室內的螢幕發警告。這些檢測資料
也可以讓業者與日本車輛共同分析來縮短檢修作業的時間
https://i.imgur.com/08y0Ozv.png
目前採用N-QUALIS製造工法的只有JR東海的315系電車，不過N-QUALIS前身其實就是
日車式ブロック工法(日車式SUSブロック構体)。EMU700也是採用此工法製造