https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231005_ho01.pdf
JR東日本東海道線在8/5一班9947E(小田原→横浜)的臨時列車(因應サザンビーチ 茅ヶ崎
花火大会和小田原酒匂川花火大会而加開的列車)。列車行經藤沢~大船時以時速80KM的速
度撞到已傾倒的電杆。造成列車損毀和沿線路段停電。東海道線直到隔日8點才恢復行駛，
部分直通運轉路線也受到影響
https://www.youtube.com/watch?v=2c13FeuZFiw
該列車為E231系S-14編成+E233系U621編成，總計5+10的15節車輛編組，當時該列車乘客約
有1000人，不過該事故只造成7人輕重傷、12人身體不適。總計有約15萬名旅客受到影響
這是JR東日本公布的先頭車(E231系S-14編成)受損照片
https://i.imgur.com/RcxyU4E.jpg
事後JR東日本對傾倒的電杆進行調查。有了以下結果
1.該混凝土電杆平常的荷重量是當初設定最大荷重量的80%
2.在某些情況下混凝土電杆的荷重量會增加並讓電杆有些微傾斜並產生裂痕，但這並不影
響電杆的結構安全。因為在恢復原有的荷重量後裂痕就會閉合
3.該混凝土電杆在產生裂痕後並未閉合，雨水長期沖刷並水氣侵入電杆內部後開始腐蝕內
部鋼筋。造成內部鋼筋長期鏽蝕並且造成斷裂
https://i.imgur.com/KyqBKoi.png
4.事後JR東日本對使用年限小於40年，且會在特定方向超過荷重70%以上的36根混凝土電
杆進行調查，發現其中1根也有類似的問題。雖然列車運行上沒有問題但還是會進行電杆
補強，其餘35根電杆並沒有發生類似的問題
對此JR東日本提出的改善方案
1.延續上述第4點，在其他路線也有相似情況的99根電杆，這99根電杆會被列為優先補強
對象。預計2個月內會完成補強
2.這99根電杆會用其他結構更高的建材取代
3.未來不會再優先以混凝土來安裝或改善電杆，同時讓荷重量小於70%
4.對於荷重60%的電杆進行目視點撿時，會使用水或是酒精噴灑來確認是否有裂縫
5.未來會使用其他更加先進的技術來進行混凝土電杆的結構檢測
同時該事故造成7名旅客受傷和12名旅客出現中暑現象。JR東日本除了致歉之外也表示
未來列車在長時間停車無法復駛的情況下，必須要盡速決定是否要先安裝逃生梯讓旅客下
車並引導至鄰近車站

他打的又不是鮑爾或是骷髏伯，人家對他期待是打這些

我好奇為何負重會是橫向力

以方位來說當然是橫向力 主要的重量(吊線)都懸挑出去在軌道上方" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

電桿都是有橫向力負荷，若是彎道外側還有電線張力的貢獻

荷重80%好危險欸，哪天一陣強風或電車經過時集電弓稍微勾一下就去了

司機嚇死了