如題
剛好在某臉書社團看到的訊息
EMU605已經把ATP相關設備拆除、排障器反白了
這樣應該是要殺肉了嗎？
話說回來，如果趁這次採購EMU900短編組的不知道可不可行？
另外隔壁平交道事故的EMU858不知道是不是要報廢？

500還在就不會買短編

或許是把剩下的老500再送去機電改造的契機

858正在台車廠內修啊

讚讚讚

如果14組600全掰，那900可能也需要增購來填缺了吧

那是褪色,哪有停用車排障器反白,EMU400都沒這麼做了

如果買短編就不是900了，可能得另外開標另外600還沒滿30年大限，台鐵搞不好會想辦法讓這批車撐下去

在30年大限前撐下去有可能 但這只是代表不報廢 不代表會拿出來開

還是叫台車多做幾組支線客車，反正也是四輛一組

那只能跑100且性能未知

撐下去就只是放著生蚊子 30年到了報廢

400也是先停用到年限。500還很多，根本不缺短編

舊版韓國車，連殺肉都不值得中古零件誰能保證安全無虞？

正在調查哪組狀況最好吧？ 只留兩三組出來展示展示其他殺肉

怎麼可能會缺車 都快塞不下了 買新的本來就淘汰舊的雖然說上面根本沒這種計畫就亂買 要不是真的不能用也不會停用..

900全丟北部跑區間車,800,700來中南部跑西線區間車500拆單組跑東線和支線區間車,應該足夠用上面的想法,有多車就多開幾班

列車運用都很緊啊，會不缺嗎？剩下2～3列備用其實還好

爛車全部拖去報廢，反正台鐵爛車多得是

多了900還很緊，那再多100列應該也很緊吧

越來越多電3000替駛的自強號 你不增開區間(快)會被民眾罵翻吧... 只是現階段號誌條件滿足不了增班需求...

買票搭車阿 3000班次之後可以感受到買對號座品質上升了

那就不要怪自強停很多站充當區間快了

買票搭車的話,等著窗口崩潰吧?

一組PP坐滿+站票的量等於一組電3000+一組800的量 你改電3000行駛等同於你要多開一班區間(快)才夠載 所以通勤電車的需求只會增加而不會減少 故EMU600沒意外還是會想辦法修到好啦 不然以目前高層堅決不開放電3000站票的態度 其他班次就是會爆滿 勢必還是得增班解決

PP坐滿+站票,一天是有幾班??同時段你多開再多也一樣不夠

不能區間九折坐快車就要加開區間快 這算不算情緒勒索啊?

需求量就在那邊 你業者既然改成全對號座的車種 那還是得提供班次來容納那些旅客吧 沒說一定要區間快啊現階段就是北車143.145.477跟高雄146.168問題較多未來替駛的班次更多 這種問題只會更多

跟悠遊卡公司同一個媽的捷運都取消電票九折了，就台鐵還在九折，有夠呆

改3000又不增班一定擠爆的啊…

同時段3分鐘一班，每班12節大概非常充裕

捷運以前是電票8折

吵運量？ 900海：是不是有人忘了我多兩節還少一堆廁所

換900運能顯然還是不夠

改電3k一定會增班

台鐵線上的車應該都開不到166,不用怕

現在海線成追線拿一堆800去頂

是說支線怎辦？讓500繼續刮刮樂嗎？

500換轉向架會有幫助嗎 話說支線該不會R<300m？

電化支線最小R=200DRC都刮刮樂20多年了XD

台鐵的機關車都堅持CoCo了，500的刮刮樂算什麼說白了台鐵根本沒在怕

機車CoCo是為了高速化啊...3Bo跑不快....

DRC車門下的爬梯位置其實已經和幹線的淨空一樣了858的修復方式就和TED1010一樣，車體新製

坐滿+站滿只有特定時間才可能出現吧 而且這種特定時間通常也有加班車，平日是要空氣輸送嗎講難聽點的以後3000滿大街跑是只差這幾個特定時段還甚至是特定地區的人在抱怨喔

如果177改3000台北晚尖峰就爆炸了好不好那已經不是抱怨的問題了尖峰的3000自強前五分鐘最好開一班類似停靠站的區間快

177比較適合等新PP

恩4027/2037？甚至在早點還有2033，台鐵17-18兩個小時有三班區間快了啊，如果只算17:30-19:00以後的是9班區間+2班區間快，1:30內塞了11班非對號和177/143/145/477/149等5班自強，扣掉143北板中直達對通勤沒什麼助益意外也至少有15班車了，這樣的運能不覺得有什麼大問題啊要在多那就真的得考慮調整硬體像是閉塞區間等來增加容量多發車了

你在177時間段到台北9車位置看個十分鐘就知道夠不夠了現在是177塞爆 如果換3000後不能塞呢？

北車9車不就捷運口不擠爆才奇怪吧不管高鐵還台鐵那邊總會有很多人不願意往前後移動啊

問題還有班距不均，臺北17:50後平日下一班可站票只剩18:05(15分)，假日只剩18:15(25分)，這期間通勤人潮累積狀況會很驚人

17:55和假日的18:05沒排車感覺確實很微妙

(便宜的)運能不夠

通勤尖峰本來就該提供大量的基礎運能啊誰會每天買自強票通勤

但現在台鐵如果要在增發車的話除了上述空檔時間以外以5-8分一班的密度大概也沒其他空檔了，看後續能不能把爛配線和號誌系統重做吧

號誌系統重做? 睡吧 夢裡什麼都有

實際的做法就是開放對號車站票，2自強就算開站放電票，賺得大概也比1孟母+1區間快多

好不容易上層開始重視對號車乘車品質 又要大開倒車？然後變成過去慘況 再把對號車常客趕去搭高鐵？這樣營收只會掉 因為整列自強號都是電票旅客 原本會花錢買座位的因為品質太差轉去搭高鐵 營收根本不上來

要劃位的站票如何？ e.g.站車廂限5人、站玄關限2人只要人數不對也很好抓

你現在去搭高鐵 沒預定也是大概率站票啊

改閉塞區間是很多鐵路公司會做的事，沒什麼夢不夢的吧而且現在政策要重新開放站票幾乎不可能，要開放早就開了，連高鐵偶爾開放玄關站都會被砲了

很多鐵路公司會做 沒錯 但對台鐵來說是做夢 也沒錯..

借問 台鐵要做縮短閉塞區間這檔事 需要花多少錢??

改閉塞區間真的可以解決很多尖峰的問題啊，基隆也是一樣

現在高鐵比台鐵還滿，怎麼可能轉去高鐵XD厚黑一點的話，就是大幅減少區間和區間快，達到被自強的效果，再因為無法像區間搶位子而誘使一些人買座位票前幾年乘車品質雖差，但也是台鐵難得接近賺錢的時候如果不可能的話，就不會有不少3000班次站著一堆人,甚至比PP還難走

高鐵：什麼？要台鐵走回頭路開放對號車站票？讚喔，歡迎一同加入被罵的行列喔

目前是有聽說要研議取消電子票證九折跟自強70公里優惠

技術反串仔真厲害，說增開說砍班都自己說自己爽，跟某幻想仔有得比

你自強停百福汐科浮洲南樹林且大家接受我就同意某a講的，最好大橋也停人們一面希望自強快一點，一面又希望能扛起區間快的任務，真的是有夠衝突的生物

自強停冬山的時代也沒多少反彈有些自強很快,有些自強實質上是區間車就好比照一下的話,高鐵北中直達和北中站站停,現行也不分票價北花可以402 也可以246

是是，您說的都對，歡迎加入運輸營業相關部門，相信您能讓營收成長100%你有沒有想過全改對號座，塞不下的人流失到哪裡要拿高鐵類比的話也是區間車改收2.27而不是改3000運行

你好認真對牛彈琴，加油...

我也想放棄了

塞不下的話,比照PP模式就好了

你那冬山停自強的年代北宜高還沒通車，整個宜蘭縣到台北要跟花東擠，所以有宜蘭線通勤自強用兩組柴聯往返台北蘇澳，現在整個背景都不同了只剩下少數還保持類似模式，拿冬山比根本不論不類

本來我都一卡通上 143 北高的，現在只能高鐵了啊本來一卡通上還可以九折

樓上你造謠要有依據欸

我用悠遊卡搭143北高還免費捏，卡裡面還沒半毛錢九折又怎樣

那時北迴是單線，宜蘭線的路線容量問題還好

最好是還好啦 有空間沒車又能怎樣

城際用車過剩>通勤用車約從2025開始