https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230830_ho02.pdf
JR東日本/西日本已經公開各級列車的停車模式
東京～敦賀 かがやき　一天來回9班，はくたか一天來回5班
つるき　富山～敦賀 一天來回18班，金澤～敦賀 一天來回7班
毫不意外福井站是全停模式
https://i.imgur.com/4R9udB9.png

Intel跟AMD差別就在於利潤好幾萬還供不應求vs. 利潤微薄供不應求

*つるぎ

不是可以編輯內文？

推北陸新幹線內文修正也沒有什麼不行啊

看起來就是跟著年度改點通車然後つるぎ看起來不這麼雞肋了XD

快3分鐘...

距離太短 速度被轉乘時間吃掉

明年還有機會坐和倉溫泉到大阪的雷鳥號

時間少三分鐘 料金多好幾千 嘻嘻

因為手機app修改文章會吃掉內文和推文啊

福井應該蠻幹的，沒了直達特急，要養在來線，新幹線坐去敦賀椅子可能還沒熱

福井強硬一點逼JR西特急都得開到福井也不是不行不過這樣搞就是故意要多收你新幹線料金就是

近畿到北陸的高速巴士戰力怎麼樣啊

北陸+湖西幾乎都能飆130 高速巴士在速達性輸不少

沒想過福井以南等大阪段確定再蓋嗎

白鷹號比預期的少班福井爽的是往首都圈啦米原轉乘東海道掰了，轉乘2次，米原又不停希望交流狀況從金澤通車後，首都圈跟關西就逆轉成55開了，什麼北陸只會去關西那套交流理論漸漸不適用這個時代了還有最大重點：西日本Pass跟北陸拱形要漲多少

就算是55開，那5的人在這個情況下也只會被推向往東京方向

敦賀到東小兵可以快點動工了，不用理京都

只能說這段太早決定了，如果晚個幾年的話可以學佐賀的態度：要我全吞？去吃s啦

佐賀因為這個決定註定成為九州七星之末

話說小松應該也差不多滅9成了吧，到福井3小時切了，羽田含去回轉乘應該沒優勢了

呃我之前看日本新聞 福井本來還希望能早點通車 滿心期望能趕上東奧的但落空

JR西把福井的並行在來線丟出去，根本不想開特急

以JR西的角度當然是放棄福井=敦賀這段給第三事業來經營啊 特急不直通福井逼你轉新幹線還可以多賺￥340差所以才說如果福井強硬一點或許可以走和倉溫泉模式敦賀福井一樣給第三事業經營 但讓雷鳥/白鷺可以開到福井(到金澤段廢除) 這樣福井到近畿/名古屋維持現狀不用多轉乘還得多付錢 旅客也可選要在敦賀或福井轉