小時候坐藍皮可以手動把窗戶抬起來，上面有雷達形電扇的普通車，
為什麼在停站時，慢慢煞車當就快要停止時，
會突然力道很大的往前暴衝，很像是有人狠狠踹了火車一腳的感覺
然後才會完全停住。
幾乎每一站都會，然後又每一站都停，就每一站頓一下。
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我猜是作用力我猜因為車頭跟車廂間有空隙，當車頭完全禁止時，後方的車廂因為慣性還在往前移動，但中間有連接器擋著，所以才會頓一下，然後才完全停止下來，並把往前移動的力慢慢傳遞消除。坐等大神回答！

駕駛兩種煞車方式沒有控制好，厲害的可以做到停的很順

頓很大，如同樓上所說，慣性問題，解決方法，停車前鬆軔，減少慣性。起步撞很大，大概就是車廂間的連結器沒拉緊所造成的關係。總之，猜測是駕駛技術問題。

技術再好也要遵守號誌

看標題以為是問 一個小時後 坐火車的問題XD“候”打成“後”了啦

還有空走時間的問題...從機車頭開始往後「陸續」煞車，前段車輛會先減速，後段等速車輛就會往前撞...

看標題也以為是要問颱風天有沒有開車，差一個字差很多喔

外標沒改啊, 還是會被當作一個小時後的搭車問題

只改內文標題沒改文章列表的標題

我還以為在說淡海輕軌XD 不少人在停車那一瞬間差點被甩飛 函問結果回說無法更改 反觀安坑跟高雄就好上很多 台鐵就是看駕駛技術 像西日本都會要求殘壓停車 東日本現在直接韌機拉到底 比較沒那麼在意乘客感受

因為真的沒那麼重要，捷運大家有在嫌嗎......

拉到底停車比較傷車輪吧? 而且停得平穩代表旅客可以更早準備下車,減少乘降時間捷運有在嫌阿,比較高捷和北捷就差很多

外標

以前我有發現兩個連接器之間一定會有個空間減速時會變成後面推前面。不能做成完全密合嗎？連結器

有啊，台鐵後來買的車都有多個三角形的密自連

捷運系統乘車體感品質比較沒這麼重要，尖峰大多數人都站著

JR西日本也漸漸的有人只做階段鬆軔，而沒一瞬再解，而JR東日本其實也還是會鬆到B1停車減速過程會發生衝動的原因其實就連結器有間隙及軔力不平均或軔機反應有時間差，不然同樣連結器有間隙，柴客就沒減壓軔機這麼會衝動，電磁直通軔機控制上直接產生作用壓力，軔機反應同步各車減速率相近沒什麼相對速度，也就不太會衝動

就老卡普拉款式多間隙多啊，老煞車系統通到最後一車又有時間差，就只好往前撞了

不過不太衝動也是相對，遇到中繼閥沒調好的編組還是可能衝動

小時候

但是柴客也都有密自連啊，所以可能也不完全是軔機

其實站著的感覺才明顯XD 那個停下來那一瞬間的頓挫會讓沒扶好的旅客站不穩 淡海輕軌是我目前搭過最誇張的

我會拿軔機來講，是因為PP也同樣是密自連，間隙的因素一樣，間隙變小但還是有，而PP為人詬病的其中一點就是衝動

就算沒了連結器間隙還有緩衝器也能讓車廂前後移阿

PP緩衝器軟...連接器沒間隙但車廂之間的緩衝器行程長，一樣有空間...

請問什麼是一瞬再解？

開車踩剎車最後要鬆踩減少頓挫感 火車也可以嗎

慣性啊，台鐵動力集中式列車都這樣

一瞬再解是停車直前將司軔閥鬆到運轉位再拉回緊軔區，會依軔機形式的不同，而有不同的鬆軔時機

有些莒光車廂也會這樣啊不用小時候的舊藍皮車

原來如此，感謝指教