台鐵票價擬漲11%至27% 台北高雄自強號940元【獨家】
（中央社記者汪淑芬台北17日電）票價凍漲28年的台鐵已完成多版本費率調整方案，5月向交通部建議採用報酬率1%版本，區間車漲27%最多，自強號貴11%，交通部同意討論，但時間未定。
如果這方案通過，以區間車為例，台北站到板橋站將從目前新台幣15元調為19元，台北站到新竹站將從114元調為145元；以自強號為例，台北站到高雄站票價將從843元調為940元。
台鐵去年完成多版本票價調整方案，報酬率從0%到3%，交通部5月收到台鐵提報「台鐵合理化票價研議報告」，建議採用報酬率1％方案，符合企業永續經營概念。
台鐵最近一次調整票價是1995年，目前票價費率以每人每公里含稅計算，區間車為1.46元、莒光號1.75元、自強號2.27元。
根據報酬率1%方案，區間車費率調為1.86元（漲27%）、莒光號調為2.02元（漲15%）、自強號調為2.53元（漲11%）。
督導票價等台鐵公司化進度的交通部次長胡湘麟今天告訴中央社記者，台鐵票價確定朝合理化方向調整，交通部將討論台鐵提的建議案，但交通部費率審議委員會召開時間未定。
前交通部長賀陳旦說，只有透過票價調整過程，才能清楚知道台鐵運輸本業虧損實際情形，透過財務計畫分析，預測未來營運狀況，如虧損小站是否再增、效益低路線是否續經營，只有充分了解營運成本，才能真正知道政府該補貼多少，及如何增加附業收益和透過票價策略增加本業收入。
他說，票價調整不一定要反映在所有消費者，可透過分級方式，像漲電價對多數人影響不大，大用戶才有感，但如果台鐵營運無法真實反映成本，很難以績效激勵員工。
中華民國消費者文教基金會交通組召集人李克聰表示，台鐵公司化要從企業經營角度思考問題，而票價長期不合理就違反企業精神；可依不同路線性質訂票價，如觀光路線與通學、通勤路線就應有分別。
逢甲大學運輸與物流學系兼任教授葉名山說，以現行費率，同樣距離，台北捷運是台鐵區間車票價約1.4倍，桃園捷運甚至是台鐵區間車票價3倍多，應讓台鐵票價合理反映。（編輯：李明宗）1120617
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202306170030.aspx

反正都買月票了，漲也沒差

電子票證打9折要不要取消勒

反正台鐵西部城際間了不起就150KM左右，再多就乾脆高鐵了，要便宜找客運

北高940 乾脆坐高鐵

高鐵北高1490

是說現在也沒多少人北高搭台鐵唄

北高940 我不如選客運

長程遞減費率，短程點間費率，才能賺錢又有競爭力

支持學捷運無條件進位到5的倍數

高鐵有高鐵聯票，票價八折到75折台鐵漲，高鐵也許也要調漲

現在客運也在漲，台鐵不漲的話客運漲不動很麻煩的台鐵漲完高鐵一定會漲

台鐵一般版的tr-pass,也許也會調漲

時間未定 就是永遠都不會通過實施意思

真的建議先把電子票證九折取消

台鐵, 高鐵, 客運一起漲, 選我正解.

可怕的是，如果高鐵還是沒漲......台鐵北高940，反正我是不會搭，就算沒漲也不會搭這站間

以後北高都3000，時間都在4小時30分內漲價反應成本很合理

只是好奇，這樣漲幅夠嗎XD

現在的票價是28年的水準，根本不合理嫌貴不搭就不要搭，又不差你一個

因為都沒幾個人搭北高了，真的不差我一人XD北高就是高鐵，是有甚麼好猶豫的?桃園的我，才要看看漲多少......可能連普悠瑪也不香了

台鐵要賺的本來就不是北高XD

台鐵公司化票價一定要調整 不過看立院那邊怎麼處理了至於高鐵也會研擬票價調整 一定會跟台鐵保持一定的價差 至於客運北高現在也逼近700了 然後搭車時間動不動就五小時起跳 票價也還會再上升

北高台鐵本來就沒啥吸引力吧..

桃園漲很多還是會有人搭，普悠瑪還是很有吸引力

用2.53費率，桃園-高雄自強號866元，比現今777元多89元，好像還好XD不過桃高我也只搭普悠瑪就是了

捷運也該北車淡水90了

北高也才多95哈哈

漲價反映成本合理+1 但問題是之前不慢慢漲

客運直接在車上睡 睡個4小時+咖啡 一天稱的了

北高940其實也還好吧 一般人頂多一個月來回一次台北高雄

北高就搭高鐵了....

未看先猜不會漲

應該漲西部普悠瑪的票，自強不動

早就說該在現有自強費率之上再設一級現稱新自強的費率(新自強=3000 & 普悠瑪 & 太魯閣)

台鐵漲，高鐵當然跟漲阿

然後回到物價原有的水平 只是新台幣變小變薄而已

會抗議最兇的應該還是花東民眾吧 北花漲50 北東漲90然後靠北台鐵長期罔顧花東人行的權益 長期被台鐵冷落現在居然要漲價?(完全不見現在班次密度跟都是新車了那種舊債現在要償還的心態真的不ok

就說與其熱鍋煮螃蟹 不如溫水煮青蛙

不過老實說漲幅比我想像中還小 我以為自強北高會漲到將近1000 北東大約930 區間車收到現有自強號費率

高鐵之前北高就想漲到1700了台鐵漲捷運高鐵客運肯定要跟漲台鐵就是運輸票價指標

國道客運的票價就在那邊，自強號不是想漲就漲

花東就經濟效益不高啊，如果以日本的玩法花東一定給你變成第三部門公司要賺錢花東權益什麼的政府不補貼就沒有了

高鐵其實今年本來就可以調漲 北高從1490漲到1630 台鐵若調漲到930 其實北高跟高鐵價差還是維持差不多

不可能像公司化前一樣做慈善吞虧損63樓客運票價一直再漲喔現在客運環境人力非常嚴峻台鐵漲一定跟漲

北高客運從之前499漲到現在600囉 之後還要再調整

舉例來說國光台北-台南票價500，自強號如果要漲到820就要丟失更多乘客

67樓那個是以之前的物價水準來算的，高鐵票價核定公式可以依照物價水準漲更多

（依本新聞的新費率推算約822元）

台鐵漲國光一定還會再漲https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3513089https://reurl.cc/655zzd

國光漲一次也才漲20元，而且還要政府同意才能漲

台鐵漲國光統聯都等著跟一次漲20但是可以一直漲啊這幾年一直都再漲等票價天花板台鐵票價提告一定漲更多提高

與其一次性又不知道何時才能漲價 不如每年調個2～3％

大家一起漲價大家都開心就民眾荷包瘦了

才20 客運可是已經連續漲了好幾次了XD 台鐵可是每次說要調整都被打槍 現在好啦 活該一次漲足 卻還要被罵

希望比照高鐵北高1530這價錢不錯台灣的大眾運輸票價根本印度等級

客運漲了那麼多次結果還是沒到自強號的票價啊

台鐵票價怎麼跟高鐵比？光是停靠站每個民代去喬 我死也不搭

某g言論看看就好

客運用自強票價，客運業者就倒光了

不是第一次發作了

塞車塞成這樣還用跟人家一樣票價乾脆直接收了

選舉到了，以後再說

1200月票就是為日後的票價調漲鋪路，贊成調漲

新自強可以再貴一點吧（？

選舉是假議題啦 台電還不是漲價了

漲價月票一樣1200，其實就是變相的漲運價不漲票價長程除外

就變成政府要補助更多的意思吧

語畢，哄堂大笑

高鐵通車後北高7.8成人都去搭高鐵了

短程太便宜 長程太貴

長程不是太貴 是太久 跟高鐵比的話啦

讓外勞跨縣市聚會搭台鐵多付錢這樣

說那麼滿啦，不如先把電票九折拔掉看看？九折都拔不掉，還想一次漲足？

外勞也會買1200嗎？

等確定漲了再說(呵欠

如果真的漲下去, 直達車還會有人搭嗎 ???

所以台鐵還是專心經營中短程區域市場吧

普悠瑪北中直達比高鐵8字頭快又便宜，怎會沒人搭

西幹有普悠瑪之後那些旅客就是固定了啦 除非跟高鐵價差更小 否則應該就不太會動了 上面也說了 台鐵票價動高鐵也會一起動 哪可能說高鐵自己不動票價的XD

外勞上班日每天都必須搭才會想買1200

有嗎....?? 台鐵北中直達1h40m 高鐵8字頭約1h 1字頭50m還是高鐵比較快呀

結果某無用材剛剛又打槍囉 繼續擺爛吧

讚

也不算打槍啦，就公司化後再討論

搭過一次台北到台南而已

高鐵快還要轉乘啊

電票9折先取消吧 你一下子喊漲當然會被罵 最後不敢漲

台中住北邊一點的高鐵就輸台鐵了

就看是要到台中的哪裡了 畢竟台中也很大轉乘也不只台鐵 還有公車 現在還有中捷

海線北台中高鐵穩輸，中區看情況

台中海線高鐵樂敗我承認 我的話也是新竹直接轉海線區間了

也有可能高鐵漲的幅度比台鐵更大反倒台鐵顯得更便宜

所以我才說呀 就算高鐵也漲 也只是漲到之前的物價水平只是變成新台幣超小超薄這樣吧

高鐵2015收回國有前就漲到1630了又過了八九年真的要以物價指數漲肯定不只1630

但台鐵已經多少年沒漲價了....?? XDDD

臺鐵漲其它公路客運跟高鐵絕對跟上去

漲到1800都不奇怪

純噓王國財

短程最該漲 14塊比公車還便宜

按這計算北花從440 漲到491~ 漲了51元... wow~~

路上少吃一個便當就好了 XDDDD

可是要選舉了耶

北高會搭台鐵的我看剩鐵道迷了吧

合鐵：不爽不要搭台北=高雄：喔台北=花東：OX#$%^

https://www.ftnn.com.tw/news/17197下了車不用走路喔

哈，還是苦到東部人沒國道客運能選擇不搭台鐵等著吃土吧

苦到東部人？東部人都窮光蛋嗎？漲價是全台一視同仁

至少選舉前不會漲

還行吧，漲幅也不高，區間車漲幅最大合理鐵路本來就公共服務性質比較便宜合理，但還是要考量營運壓力，只不過重要還是台鐵要進步不然漲票價也是漲心酸的

現在跟28年前比難道沒進步嘛

月票、電子票證搭起來

北東還有飛機，北高可沒飛機（反串

163樓什麼意思？東部人不是全都窮光蛋，但也不是盤子。單線雙線交錯排一堆待避，區間快的速度自強號的票價不能賭爛嗎？什麼一視同仁，就沒有其他的交通工具能替代一視同仁個大頭。什麼公眾運輸建設計畫都說要考量東部特殊環境，你公眾運輸漲價怎又不考慮？別笑死人了。要漲就漲短程的，長程漲價就吃定你一定要搭而已嘛？不是嗎？

東京-仙台2500 台北左營還有漲的空間

說盤子也太好笑了吧，東部費率是有比較貴嗎？公司化在商言商的話，東部費率的確應該要更貴台東機票全台最貴，這才叫盤子啦

先漲短程的就好了吧，你不買通勤月票代表你不是熟客啊

現在北東行駛時間最久的自強號也就434次 北-東4小時34分，哪來區間快速度自強號票價新車都換多久了還在東部人很可憐那套論述，西部北高5小時的自強號就好幾班了東線自強號幾乎全是新車跑了，也沒盤到哪裡去啊

我最看不慣這種裝可憐的

以前北東DMU自強號最快4.30，現在北東自強號最慢4.34，現在最慢比以前最快只慢4分鐘，電化加上換新車帶來的效益很大啊

不能跟日本票價比吧 台灣一般人收入又沒日本人高

日本的話，是要讓經濟停滯30年嗎？

哪有只漲短程不漲長程的道理？你可以短程漲比較多啊！台鐵也是這樣規劃（區間費率漲幅較高，畢竟區間車性能都跟對號差不多）

可以依體重+行李重計費吧，不想稱重就以最高級距收費例如最高級距是現在3倍，但稱出xxxkg以內以現在價格收費還能降低社會成本，促進國民健康

你捐贈體重計我沒意見

火車應該沒有MTOW這東西吧....??飛機這邊 就算是有航空公司想這樣做 也因有侵犯隱私與歧視之嫌而未能實施 或是在實施前就被罵慘

航空真要做，主要目標也是要取得載重計算

跟捷運比票價只會讓人反對漲價，愚蠢的比較

中國春運把轉向架彈簧壓到底一度常常發生軌道損耗大概是軸重的四次方比例

台鐵跟捷運比服務？F86比F35哈哈哈哈哈

捷運除了班距短有什麼服務？

捷運服務的話，例如2014/5/21沒搭捷運，還是在不久後收到奇妙的通知單，要去花一上午領500

捷運能9分鐘從台北到板橋嗎？

本來就該漲 不是說台灣只有兩樣東西30年不漲 一個是麥香紅茶 一個就是台鐵票價

實物代金也沒漲阿XDD

台鐵就算誤點南港到板橋九成還是比捷運快票價還百分百比捷運便宜捷運服務哪裡比較好？

早就該漲的東西

本來就要漲

日本經濟停滯三十年，依然是世界前三

不是沒競爭力 沒人搭就亂漲 另外西部運具的實質定價權根本不在台鐵而是在高鐵如果高鐵這個價錢是能盈利的 就代表它的定價策略沒問題如果下面的虧錢但又沒有漲價的空間 那該檢討是不是自己有問題了 或者因客觀環境改變這種交通工具該被淘汰

高鐵能盈利會搞到政府收回國有？能盈利也不代表不能賺更多股東又不是做功德做慈善的可以賣更貴賺更多當然要賺

會計財技我不懂 票價15年降回1490 之後忽然由虧錢變賺錢了

能漲價賺更多當然要漲

重點是定價錢是在高鐵 不是台鐵 如果台鐵漲了高鐵不漲 那不就很衰?誰會覺得老二最有主事權?定價權

推個，你以為台鐵漲了高鐵不會漲？台鐵漲了，高鐵跟客運絕對跟著漲現在這個票價就是完全不合理

以現在高鐵的搭乘率來看 已經可以漲價以價制量了 完全不用等下面擠上來才漲 但高鐵也沒有漲價 就是高鐵認為不需要漲

攤提年限拉長，每年要出的折舊下降另外台鐵疫情前，營運收入／營運成本是可以勾到1：1的

高鐵認為不需要漲？能多賺不賺其實原因很簡單就是持有者不漲而已你忽略一個重點，台鐵高鐵都是政府持有的這也是為什麼台鐵漲高鐵必漲的原因票價15年降卻轉虧為盈原因很簡單就是政府收回國有免費送一倍特許權，折舊砍半當然能賺政府同時經營台鐵高鐵對政府來說都是自己的如果你持有會讓兩家互相競爭還是漲價一起賺錢？答案很明顯了高鐵台鐵在政府控制下一定是同步維持一定價格差距確保彼此營收客源

去年已經調了基本費率 高鐵早就有漲價空間 還是那句話 高鐵要漲早就漲了

我也一樣那句話，高鐵要漲台鐵也要漲高鐵可以漲價不漲在等誰一起漲答案很明顯了

但不會是台鐵要漲高鐵也要漲

誰要漲誰不要漲都是假議題，只有政府要不要漲漲不漲的考量是什麼

高鐵不漲是因為現在票價低的台鐵還沒漲

不是，是因為高鐵不漲價還是賺錢

支持漲價

高鐵111年營收371.3億，稅前淨利42.7億，我看還要被降價咧

就說沒有股東賺錢會嫌少，不是有賺就不能漲，更何況那個賺錢是特許權延長一倍做帳來的對政府來說高鐵延長的那35年特許權價值還是要靠盈餘賺回來

沒規定台鐵漲，高鐵就要跟著漲！

當然還有重置成本

去年還受疫情影響，今年旅次營收大爆發

加上未來賠錢的延伸線天下沒有白吃的午餐高鐵畢竟還是有民股的

現在最可怕的是，高鐵沒想漲價，然後已經擁擠的人潮，情況只會更加嚴重

沒有股東會接受能多賺不去賺

敢漲？真的有這麼勇？

omkizo講的是自由市場機制 只是在台灣交通運輸會被視為人民福祉沒辦法按照自由市場調整價格真的要自由市場就學航空用fare bucket也不設上下限以高鐵的情況來說 即使還能有盈利也是供不應求就應該上調價格達到市場均衡點 然後也可以視每日預估運輸情況決定價格 像是連假才漲價 其他維持1490台鐵也可以用同樣方式 調整費率一直都只是票價上限不代表很少人搭的日子就不能用現在票價甚至更便宜

給台鐵一倍的特許權，台鐵也可以轉虧為贏阿 哈哈哈

高鐵現在漲就太短視了,跟台鐵聯手把客運徹底打死再漲就好寡占市場:D

客運怎麼會被打死呢？台鐵漲價其實客運才受惠，雖然台鐵長程市場比客運少很多票價該漲就漲，但漲價後，旅客總會去比較哪種運具較適合自己就我來看，台鐵漲價是危機，但票價卻不得不漲高鐵確實有不漲的本錢，畢竟長程旅客多，市場佔有率也高，中長程收入縱使受疫情影響，依舊賺錢。反觀台鐵，中長程旅客少，漲價後中長程旅客反而有可能出走。國道客運其實可以等台鐵漲價後再觀察。現在看起來，高鐵真的彈性最大，根本什麼都不用做，看台鐵、客運調漲就有可能拉一些旅客來搭高鐵，或者調漲，中長程旅客也不太會跑，整體營收還是提升，都賺XD台鐵調整票價，影響最大的還是短程旅客，像台北-桃園區間車會漲到54元（原42元），就算電子票證打九折，也要49元（原38元）。月票政策能維持多久？補貼金額恐越來越多

真的是自由市場的話,入股幾家客運公司,積極減省成本到發生大事,然後誘導消費者轉移比直接漲價有效許多

以後台鐵、客運調漲，月票也會漲XD。現在北北基桃1200，應該是最便宜的～

客運劣勢只會越來越大，台灣基本沒有在控管私有運具，塞車只會越來越嚴重，就算台鐵漲也沒有多大幫助現在客運一堆想裁撤路線的收攤的也好幾家

台灣大多客運就是"私有"運具補貼非公營也未上市的公司,不覺得奇怪嗎?

私有運具的定義不是這樣好嘛路客運公司要跑的路線都是政府核定的，早期的野機車才是你講的模式台鐵西部長程在高鐵通車後本來就可有可無，中程短程客運塞車日趨嚴重基本不是對手，花東長程基本沒有對手，怎麼看漲價都不像危機當然台鐵長程強化競爭力也可以多開直達半直達搶客，票價漲但是時間縮短比起客運只會越來越塞競爭力靠票價台鐵彈性大多了

哈，原來是靠東部收入，那這樣西部流失的可能可以靠東部旅客多、收入提高來彌補XD

西部本來就沒有的東西有什麼好流失？

中長程旅客啊！現在台鐵中長程旅客可能比疫情前還多

台鐵西部本來就是靠中短程中長程客運未來更沒戲塞到你崩潰

大概是客運衰退的關係，不過是否會一直持續衰退，還要觀察，而且客運出走的旅客，也不是都往台鐵跑，高鐵也是受惠

票價便宜一點也無法挽救越來越長的塞車時間除非突然不塞不然想不到有什麼辦法能挽救客運成本也一直在上升要便宜很多也不可能價格差距有限劣勢不斷擴大，客運未來要逆轉幾乎不可能

感覺台鐵加開的131.132普悠瑪有再吸走部分的客運客群要吸高鐵客群有困難 不過像我家就覺得搭普悠瑪只比搭高鐵多一小時但價格少快一半 時間對得上就會搭普悠瑪

https://reurl.cc/x76ZrL客運長程真的那麼有競爭力就不會像這樣砍到基本廢線留下象徵性的一兩班而已

客運還是有其優勢，至少疫情前比台鐵好很多就不知道國道客運到底在疫情後發生什麼事只看到缺人，但旅客有缺這麼多？所以我還是持保留態度，再觀察一下好了https://i.imgur.com/VRRuWzQ.jpg平日資料，國道客運表現依舊不錯https://i.imgur.com/C8DSxsT.png

疫情推動大量私家車私人運具，道路大塞車，客運行車時間大增客人跑光109還沒有疫情吧

假日資料，塞車還是一堆人搭，尤其台北地區往返台南地區，竟然能和高鐵差不多，相比台鐵根本不值一提誰說109沒疫情109年才是疫情的開端

說錯108才沒有簡單來說疫情影響的其他運具都恢復了但是客運沒有

台鐵有恢復嗎？至少總旅客數沒有

台鐵已經恢復了看四月報表已經到日均60萬以上了而且旅客平均搭乘里程還創新高疫情前也不過63萬

108年4月日均66萬8,916人次，112年4月日均60萬9,144人次，就不說108年1-3月日均都在62-67萬左右，112年1-3月每月都不到60萬直接看交通部資料最準跟108年同期相比，顯然還不到反觀高鐵早就超越了

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所以你覺得客運旅客跑去哪呢？

我說四月你說一到三月三月也快60萬客運有恢復到這樣嗎？

看清楚，我明明把月份也打出來當然是同期比較！

所以說客運沒有恢復嘛107年全年也才64萬左右說錯108今年三月近60四月60多不叫恢復？台鐵已經是疫情前9成客運有嗎？客運不就明顯衰退我上面就講客運被台鐵高鐵打趴到底哪個字沒看懂？

客運資料有含市區和國道，目前只知道整體是減少的，還減少很多恢復當然是回到以前水準

對啊所以我說客運劣勢只會越來越大票價便宜也有限度

明明112年至4月，日均旅客才58萬多，還不到108年水準

你的資料不就剛好印證我的說法我說恢復又沒說百分百回到巔峰

有了，有國道客運的，不過好像逐年衰退XD跟去年同期相比，是有好一些，但整體趨勢依舊衰退

國道客運就越來越糟所以我完全不看好即便票價有一點優勢也於事無補

看起來就算沒疫情，趨勢依舊是衰退的

你去看早期數據國道客運可是佔快一半呢沒錯，疫情後道路情況加劇衰退就看通勤月票能不能挽回一些了不過塞車沒解決我看很難

以前是不少，雖然從80年才有數據，但那時候日均180萬，現在20萬XD想想以前台汽時期，路線好多，而私家車也不像現在這麼多，但國道客運殘存下來的，應該都是大城市主要路線，甚至像北南在疫情前還有增加趨勢

以前服務比現在好多了還有車長小姐甚至還有臥鋪

太少，要求減100%再依訂票率下調。應該全面反應成本，笑死

台鐵中長程沒市場的主要原因是搭乘品質和車不夠吧 但這個問題在3000進來之後通通解決了

中長程市場早就被高鐵吃得差不多了，PP換3000沒增加運能

不如學日本的運費+特急券+對號座的票價結構

不反對漲價 有生以來沒遇到漲價 漲價並非不合理

台鐵這幾年早就偷偷漲價過了

調漲普太三較合理，跟一般自強同價易生怨念

漲價還能偷偷漲？

是指把莒光復興大幅消滅，只留自強而被迫只能買自強嗎XD

莒光這級別快消失就別漲了，當作隱藏優惠

早該漲了

調漲ok 希望品質也能提升

長程票價,現在和20年前票價就會差個位數,支線也是

樓上那個是里程調整的關係不是漲價吧

改浮動票價啊讓供需決定

台鐵只有降價過，這幾十年做了多少截彎取直工程做了工程結果反而因為里程減少降價

高鐵票價需要臺鐵墊地板上來；客運需要台鐵抬高天花板，不然漲不漲都兩難。漲價可讓政府不必間接補貼對號，小站也不會一直想要對號增停。台東線都要雙線化了，不能漲價？高鐵能漲不漲，是為了壓住臺鐵漲價壓力吧？

你台鐵要漲那是你台鐵的事，但立委同不同意讓你漲那就不關你台鐵的事了。至少今年不可能漲

漲價應該大機率在選後啦

等服務品質和高鐵、捷運一樣好再談漲價，現在每天一堆車誤點根本沒資格談

成本增加就是要合理反應，難道雞蛋漲價有變好吃嗎？一切都是成本問題高鐵最近要買車，到時候又會有折舊壓力漲價只是早晚隨著高鐵設備年限漸漸到期未來面臨的重置成本也會浮現台鐵早期沒有那麼多高速公路也賺錢不過通通繳國庫，後來電氣化買車等等沒錢付造成債務累累，如果現在高鐵不先賺起來準備以後只會重蹈覆轍屆時又要財改一次了一樣的問題上次財改才解決如果不先準備未來又要重演歷史高鐵好不容易藉著財改獲得喘息空間又會被折舊壓垮

漲價非常合理台灣人一定付得起，時候一定照樣賣光，喊什麼會沒競爭力的真的不懂

支持漲價