如題，最近大家一直再吵左營到屏東高鐵倒退嚕的問題，就想到在屏東線剛蓋好的時候，
列車都會迂迴到高雄港站再前往屏東線。
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之後日本人為了配合南進計畫興建高雄新車站的政策，在三塊厝大港埔興建高雄車站現址
，並在縱貫線和屏東線之間增設線路，形成三角線的規劃。
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雖然縱貫線可以直達屏東線，但是初期仍以左營=高雄港=高雄作為營運模式，仍然需要倒
退嚕到高雄港站，而縱貫線大多數列車也沒有行駛到屏東車站，因為高雄機廠的調度問題
無法將多數列車班次開往屏東，直到高雄機廠遷到潮州之後……
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由於高雄市中心軸線轉移以及輕軌建設和公路發達因素，高雄港線被拆除提上了日程，在
高雄鐵路地下化完工之際及輕軌建設，2018年10月28日，這條盲腸線就被拆除了。
而高鐵延伸屏東建造好之後，高鐵左營站會不會像高雄港站走同樣的命運，就留給後人決
定。

百年傳承

我不懂屏東市 - 左營到底有什麼直通的需求為什麼高鐵路線一定要這樣台南直衝屏東明明是更好的

以前只開到高雄跟高雄機廠沒關係

如果屏左一定要直通，可以弄個單線的支線然後兜出一組短編車來專跑屏左

那條彎向高雄港的，看衛星圖可以看出原位置，就是從三民國小後面一直到三民變電所旁邊，還有過河後的廟旁邊到北斗街平交道旁邊，可以看到一排綠樹就是

所以燕巢總廠以南的路線重蓋才是一勞永逸的方案高雄可以設個新站在鳥松，與捷運黃線交會轉乘~

不蓋一勞永逸

本來就是不蓋最好，是潘孟安一直吵

確實如果改到鳥松大寮後庄一帶設高鐵高雄新站會更好，比較有利於環島延伸也不會倒退嚕，只不過這個方案許多人會反對

其實鳥松比原高雄市都還有三鐵共構的本錢 但沒人敢動

如果是鳥松後庄一帶設站，那屏東縣境內可能就會是南州或枋寮，再來往台東方向也合理，但…就已經沒這個可能了

到高雄車站就好

歷史總是驚人的相似

高鐵屏東站的爭議是很多堆在一起，如果只有倒退方案倒是不一定會被幹成這樣，還有站址選定問題

推11樓的改線鳥松，不過那樣距離六塊厝較近，屏東勢必只能從潮州與枋寮擇一設站。

都不要蓋最好

鳥松設站也不錯，現階段可以屏東左營雙端點，鳥松預留設站空間，東延台東時再增設鳥松站就好但屏東站最南頂多到崁頂南州，到枋寮運量會悲劇

鳥松符合高雄人跟外地人的通勤習慣嗎我是反對啦，太理想化

會在六塊厝就早期高機案一堆炒地套牢想解套啊 潮機原始就是在六塊厝至於是誰各位把時間點抓出來就知道是誰在搞了

設鳥松除了外縣市球迷看棒球方便 想不到其他的優點

設鳥松大概就是鳳山三民或是南高雄搭比較方便但是楠梓左營橋頭岡山會變得不方便屏東站的問題其實一開始若只是為了潘孟安他自己講的交通平權，那設一站也就算了，後來他提的二站三站說，真的是會讓人覺得很反感

高鐵到高車，南高屏東就解決了

以屏東一般鄉親而言，其實不會不支持在高火設站之後再往屏東縣境內，也不會希望火車站週邊更衰敗，但一方面政府就不願意再挖一次，另一方面長官就是另一種想法

鳥松的位置對於原高雄市來說都是拉捷運就可以搭配

高鐵遲早都要環島的，不可能不蓋!!

鳥松位置爛透了！現在左營是妥協高雄舊市區和屏東的最佳解吧！當初高鐵真的應該進高雄車站的

左營沒有協調屏東吧，左營屏東兩地之間是直線距離不遠，但是交通選項少然後交通時間過久，如果有協調高屏之間的話，選址就會變成鳥松後庄之類的地點（類似高鐵台中是在台中市區和彰化市之間的地點）

倒退嚕是因為當初屏東線與縱貫線不同線 倒退也沒管轄營運上沒有太大問題 但是高鐵還是一條線吧改高雄站先別說沒問高雄人意見 還有高鐵機廠也還在左營也沒辦法變吧

連左營是白賊要求的也不知道還說是妥協勒左營站對於後續站點及線路走向極其不利甚至高雄站也是看一下台北那三站 台北輻射到士林淡水新店文山 鳥松也是如此 最佳的位置就是澄清湖 有了鳥松站點 就不用什麼亂七八糟的六塊站點 對於高高屏來說 第二個站就可以順理的往潮州或者更方便後續的台東與高雄之間的屏中南設台北可以靠捷運輻射到以台北30 40分鐘路程的位置是因為捷運同樣的 原本高雄市各區都可以30 40分靠捷運往鳥松 甚至高雄蛋白區也受惠 同為高雄都會區的屏東市就不會出現可悲的六塊站點 無助屏東人自己留在屏東

如果是在台鐵交叉處設高鐵站，屏東市方向就是坐火車約3站到高鐵站，如果是鳥松，頂多變成捷運黃線再往前延伸到屏東市也可以解決

你南港延宜蘭 切水寶地最外圍 你六塊切北大武是不是拉今天他不管有沒有台東 六塊出來的線形就沒有可期待性然後會有六塊的原因就是因為蓋在左營再去思考台北站及台中站的設站方式 當初若白賊沒有硬要求高鐵一定要進去高雄市 而是在縣市交界處 更可方便後續線型及降低延伸爭議水保地 不是水寶地XD而且黃線在由高雄市區往鳥松之後可以用機捷模式在鳥松大樹屏東市等地方 用大站距的方式設往左楠可以走183或者水管路若今天鳥松位置真的爛 就不會有全高雄最多線路的公車站點位就在鳥松這回事了

本文最後一段：不會，高鐵大武山過不去

至少要到枋寮春日附近才比較有可能跨過中央山脈

一個小時一班的屏東站 左營站只能翹腳哈欠了

支持高鐵開進高雄車站再接屏東，高雄這麼大一座車站結果只有台鐵、捷運，太空曠了

陳建仁院長好像從來沒說過 屏東高鐵在六塊促不過除非問題很嚴重 不然通常都蕭規曹隨 再做修正王國材院長 前幾年有說 高鐵20站(不過報紙篇幅不大)照這個說法 他應該贊成東部高鐵?

本來就該走中華路到高雄車站，中華路超寬退一萬步講，高車遠比屏東任何站點都有價值反正捷運都要延到鵝鑾鼻，到高車搶自由座不好嗎橘線鳳山國中預留幾年了，到屏東市區不好嗎？這才是標準的台鐵沒救捷運救，又把鉅資興建的高車發揮到最大效益

也推樓上，若高鐵無法改線鳥松，新闢台鐵平行路廊進入高雄也OK，且能活化蓋好放在那邊等的高鐵月台層不浪費，不過出高雄後，建議往台25、台88方向直達潮州。可以模仿民粹政客：台北車站可以五鐵共構，高雄車站空有高鐵層，卻沒有高鐵站，重北輕南嗎？主張交通平權！

直接把部份非直達車拉到鳥松屏東就好了 再交由市場決定未來的班距不就好了，反正在左營坐站站停車次的人也不多

不用平行台鐵，走中華路進高車即可

秋田新幹線：倒退嚕怎麼了嗎？

其實我覺得倒退嚕不是最大問題問題就在六塊厝這個站點

高鐵不太可能環島了，尤其快鐵做起來後東部沒那人口跟經濟規模值得政府投入這麼多經費

就跟東北新幹線盛岡和到秋田那樣，到盛岡分離就好