https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf
先前JR東日本就已經送交給國土交通省審核，今天國土交通省核准動工。6月將舉行動工
儀式。預計2031年完工，建設經費約2800億日圓
施工路線分為東山手ルート和アクセス新線兩個區段，將活用目前閒置的大汐線(東海道
貨物線)以及高架路段。除了連結東京站之外也能縮短轉乘宇都宮線、高崎線與常磐線的
時間。從東京站至羽田機場的時間從30分鐘縮短至18分鐘
https://i.imgur.com/xKVihBO.png
與東海道線連接的路線部分
拆除田町站山手線(往東京方向)的袋狀軌，同時移動山手線(外回)、京浜東北線(南行)、
東海道線(上行)的軌道位置以利開挖連接大汐線的隧道
大汐線改建部分
活用現有的高架路線，同時針對軌道、號誌以及機電設備的妥善率進行調查，視情況更換
設備
https://i.imgur.com/1szqxJZ.png
東京貨物總站改建
將目前JR東日本保有的東京貨物總站土地整備成車輛留置線以及保守基地。面積約2.3
公頃
羽田機場聯絡線新線鋪設
預計會從東京貨物總站開挖一條深約50公尺長度約4.2公里的雙線潛盾隧道。並鋪設新軌
至羽田空港新站(暫稱)
羽田空港新站(暫稱)
在第一與第二兩個航廈之間的道路地下設置新站。採用1面2線的島式月台。月台深度與第
二航廈無高低差
https://i.imgur.com/K89xZeD.png

田町(山手線袋狀軌)

修正了

這條蓋完之後 單軌還會有人搭嗎XD京急應該也會失去很大部分客源？畢竟快多了

求你們停了好嗎

但是這個看起來沒有辦法到3航廈況且照慣例JR一定比較貴

看去的目的地吧(X 之前京急大砍120後就跑去住京急川崎(

感覺不錯 希望儘速通車

希望東急能放棄還要變軌的蒲蒲線 改新線與JR東直通

單軌靠通勤

單軌就靠到 天王州~昭和島中間上班的吧

大家去搭JR 京急我搭就好成田我也是只搭京成 沒搭過JR

京急不錯阿 飆起來極爽快

京急就航空公司啊，速度快是理所當然的

京急比單軌樂觀吧現在單軌幾乎都是吃轉JR的

這條又不通到國際線航廈，對我們這些外國人根本沒用啊

不算加算的話到東京就308 不過以日本近年環境應該不再玩削價競爭 加算個140-160搶錢已經算克制

單軌會掛掉嗎 票價跟轉乘都沒優勢

國際線如果是在二航廈南翼出入境的應該會用到這是台灣有航空公司停那邊的嗎？只是*

那邊國際線只有ANA少少班機，未來應該也不會排台北線在那邊

那個南翼剛開幕就碰到疫情，慘

疫情前臺北松山就安排在T2國際線啊

單軌也JR東的 網內互打問題它們自己去煩惱就好

JR東佔了80%股份單軌

這兩天在東京實際感覺車有沒有到東京有差，只到品川京急其實蠻虧的，JR的優勢在於可以直達東京站就可以吸引很多人搭乘

不一定，品川未來是磁浮的端點，也是未來前景的新星

京急又不是只到品川,淺草線表示：

荊棘 直通成田Access很方便 上車直接開睡

羽田才方便

我的意思是沒有經過東京站人潮差很多昨天實際從橫濱-泉岳寺到寶町看人潮跟搭JR到東京還是有差別的，畢竟東京站轉乘優勢更好

其實東京只有JR轉乘方便 轉地鐵不行

東京JR線多>光這點就夠強 故筑波快線,淺草線(新線)等都有想進東京站的計畫 而磁浮最初通車只到名古屋 看轉乘方便性搞不好(去東京比品川方便者)還是選擇搭新幹線直達新大阪非關機場交通 還有東京站CBD機能太強(還在進化中)這點品川也還差一截

等西山手方面也通，還可以開直通中央本線方面的特急(?)

只能說羨慕

羽田直達版的富士回遊好像不錯(?

西山手的路段要路過臨海線 JR東到底要不要買下呢

其實不買也可以 像京成成田機場那樣分月台就好

東京隔壁就地鐵大手町阿

不要亂教啊 經大手町轉乘官方承認的只有東西線 轉乘其他線走到懷疑人生的它不負責

京急其實超多人搭的啊..就算少了機場乘客也還很多日本人搭

2031還久

https://www.youtube.com/watch?v=VoxbSCnaWME第一個被嚴重衝擊的就是東京單軌電車(東京都心極少數在黑字赤字邊緣營運的鐵路/地鐵/捷運/輕軌路線)