先貼個豊岡真澄鎮樓
https://www.youtube.com/watch?v=iZoH5o4T2IM
這是開通前的參觀，裏面的鏡頭都是第一人稱角度跟拍，而且沒有太多剪接
沒有去過工地的可以當體驗一下
東急車進相鐵的橫濱站
https://www.youtube.com/watch?v=EOvJMDFSndU
看留言，應該單純是這樣排運用比較順
5日前(3月28日)的影片，西谷站實況
https://www.youtube.com/watch?v=EaDQqk1GEYI
預覽圖直接大大個「改惡」，可以看到直通車十分空盪盪
大家還是在西谷下車轉乘往橫濱多
這個可能和東急直通剛開沒多久有關，而且日本的定期票是能夠買6個月的
也就是說直通東急後的轉移效果還是要6個月後才知道
事實真如此？
https://www.youtube.com/watch?v=1bfQl0Ee2kk
宣傳總是說可以不用經橫濱轉乘就能直達東京
但新橫濱線的對手只有一個? No No No
對相鐵沿線來說，往東京搭小田急也是個選擇
事源相鐵在二俁川以西有三站和小田急共站(湘南台、大和、海老名)
除了さがみ野駅外，均是相鐵特急/通勤特急的停車站
如果是那三站的話，時價和票價新線均沒有優勢（四線化的小田急怎樣輸）
如果是小站的話，因為新橫濱線票價偏貴，貴到可以Cover搭相鐵到上述3站的轉乘費用
那直通的好處就只剩下免轉乘和有位子坐了
補一點資料，新橫濱線有超級多的票價加算
西谷 - 羽沢横浜国大 30円
羽沢横浜国大 - 新横浜 40円
新横浜駅 - 新綱島駅 70円
所有加起來總共是140円，還沒進到東京先付路費140円
所以不論目的地為何，票價一定比經橫濱轉乘貴，時間有沒有省就要看目的地
相鐵短程票是3km以下157円、4~7km188円
也就是說和小田急相比價差超過188円，直通線相比小田急沒有價格優勢
（主要是涉及地鐵的組合）
時刻表怎樣「改惡」？
https://trafficnews.jp/post/124452
以早上尖峰為二俁川站作例子
[改點前]
1小時裏共31班，往橫濱27班，JR直通4班
往橫濱可細分為各停8班、急行7班、通勤急行4班、特急7班、通勤特急1班
[改點後]
1小時裏共27班，往橫濱14班，東急直通9班、JR直通4班
往橫濱可細分為各停9班、通勤急行9班，特急3班
※各停當中有7班是西谷始發的
也就是說往橫濱的快車由19班減剩12班
往橫濱和往東京的車直接變成幾乎1:1
而且特急主要都給往東京的列車了
Note: 本線往橫濱的特急3班、本線JR直通的特急3班、いずみ野東急直通的通勤特急4班
到橫濱的特急/通勤特急由8班變成3班
往橫濱通勤的時間被拉長
（所以說改點不要只看官方的新聞稿，一定只挑有利的說）
這樣的安排毫無疑問是有點激進，在40年前的大背景下還可以理解
但日本做了一系列首都減壓的措施，把部分產業搬離東京，意圖區域分工
還有在少子化的背景下，這樣的安排又是否適合呢?
這條線的工程名稱，是「神奈川東部方面線」
或者在JRTT的規劃中，更想做到的是改善地方交通，發揮新橫濱的功能，促進地方經濟？