所以 E500 到底做好沒？
還是都還沒開始做？
日本已有許多高性能車頭
那我們要買車頭時
為什麼不以這些車頭為基礎，改成我們要的樣子就好？
而是全新設計？(是吧？E500 應該是全新設計吧？)
是因為 PPX 車廂有什麼特殊之處嗎？
我有想到一個可能的原因
我們不放棄 PP 模式
但日本沒有 PP 車頭
所以需要全新設計

舊款機車也可以拿來翻修，問題是價格你能接受?

參訪報告只有看到柴電機車的

照你的看法，E100面臨淘汰的時候，應該是魔改取代E1000，而不是報廢解體對吧

https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_57魔改機車一例,估計只要新車的1/3

原po的意思是拿舊設計當基底來改，而不是拿舊車來改造吧？

好像日本現有的車頭設計都無法符合E500的要求條件之前的討論有看到

東芝那邊有問題

會不會搞到生不出來被第二順位的撿走？第二順位是施泰德？

聽說延到今年底，再生不出來就真的解約了印象中原本的約是36個月、疫情寬限到48個月如果施泰德撿走搞不好一下子就弄出來了因為R200那個模組架構可以直接抽成電力系統

烙賽日本車

日本製怎麼可能有問題

Japan as No.1時代已經不在了日本現役六軸電力機車幾乎都是Bo-Bo-Bo的軸配置要他們四年生出Co-Co的窄軌用大功率機車頭還真的很拚

所以可能切換成新電頭&新柴頭根本是雙生子的世界線?

1067 C-C的已經是60年前了UCW的1067東芝是賣電裝 車是UCW自己搞的施泰德可以無償送台鐵一台試作的電頭給台鐵搞不好有戲

電力機車送電給客車的功能 東芝也做不出來

HEP...印度機車都能追加了

Stadler的車頭出口實例超多 甚至有雙動力的車頭了...其實國外電力車頭還是以Bo-Bo為大宗 我是不知道若只是要拖載客列車 台鐵要求要Co-Co的原因是什麼...

C-C車構造簡單 便宜 而且台鐵有軸重問題B-B-B多一組轉向架結構當初EF62也是為了軸重所以硬做C-C

E500也有拖貨車的需求吧

你覺得我們是在相關公司上班的人嗎?

單機要拖12節大概是要Co-Co的原因之一不過軸種能比照E100採18噸的話,現在4軸交流車啟動300kN,已經能比GE強一點

我是說Bo-Bo而已 像西門子Euro sprinter也是Bo-Bo 但牽引功率都可達6400kW之多了 不見得一定得用Co-Co吧Sprinter的牽引力約300kN Stadler的有的高達475kN

Euro sprinter 86~87公噸(21.5噸) 台鐵要改不少台鐵96噸是16*6實用過最高的是E100 18*4

好像是獨立驗證那邊過不了, 不知是對方太嚴還是東芝真提不出符合規範的數據?

台鐵特甲級就16噸而已 也不知道橋梁耐不耐20噸以上

所以說Stadler可能比較適合 他也有做Co-Co版的 車體有大有Lite看買家需求都變得出來 可惜當初EMU3000不是他們的Smile出線 不然應該就沒有座椅難坐的問題了

樓上別傻了 EMU3000給他們 大概一樣被要求裝台廠爛椅3000椅子爛 誰來標都一樣 少帶風向

那時候開標時內部裝潢都已經確定好了 應該是不至於被改成洗衣板座椅啦 就一般歐洲風的皮椅但至少人體工學

特甲級就16噸的話...那當初E100怎麼開的?XD

重點 !! 車咧??? 何時才到 ??

想太多 椅子標案一定都是台製品合鐵已經很久沒有原裝椅了

E500與R200算同期標案...獨立驗證R200有過E500不行？...另外...3BO的架子高速不行...那是給彎道路線用的...