※ 引述《iiifff (如果)》之銘言：
: 現在是明知高鐵直接延伸到六塊厝不僅效益低落還會影響本來左營站的調度
: 但還是拍板硬著頭皮做
: 那如果換個角度思考
: 由台灣高鐵公司來建設跟營運連接左營跟屏東之間的新鐵路
: 然後取個高鐵特線之類的名字
: 但實際上就是台鐵的規格，只是由高鐵來營運
: 也可以用中間不設站的方式，來達到快速抵達屏東的目的(這樣會比高鐵倒退嚕快)
: 差別只在於要在左營站轉乘(若同樣都高鐵營運，轉乘會很便利)
: 到屏東站就可以轉乘台鐵
: 這樣就可以用最有效率的方式解決問題
: 而且高鐵(經營的鐵路)的確也延伸到屏東了
其實這個才是正確的方向，但可能也不需要用台鐵規格
蘇院長還是誰曾經提過西部高鐵、東部快鐵的規劃
只要把南港到左營西線由高鐵運輸，東線由快鐵運輸
那麼這個屏東到左營線就可以用快鐵規格在左營站轉乘，倒退也不是問題
因為就是始發站了，只是開出站後轉往不同方向而已
南港到宜蘭和左營到屏東都用快鐵規格興建與運輸，就不會影響到現有高鐵
也不用改合約、改號誌相容、改票務啥有的沒的
慢慢再將東部快鐵接起來就好了
快鐵可以蓋好委由高鐵公司營運，而不是 BOT 自負盈虧的型式
高鐵的設站成本、軌道成本和快鐵不同，用時速 160 快鐵的話屏東五站就不是問題了
差不多就是成田新幹線變成京成電鐵 Skyliner 的情況了
多年後需求上來再想辦法提速到 200 也行，要搞可變軌距列車駛入台鐵東部幹線也罷
總而言之東部新鐵路就整個和現有高鐵脫勾開來
就像東北新幹線跟東海道新幹線就是在東京站轉車不用直通一樣
反正有迷你新幹線、可變軌距列車等很多研究方案能參考
蓋個第三軌讓台鐵和快鐵共軌跑一段也不是問題，只要號誌跟供電設計好就好
重點是不要影響到現有高鐵的營運又能保留彈性在東部跟台鐵做最佳化整合