作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2022-12-19 23:46:45明年3月DR2800要退役，應該也會改點，不曉得那時候會不會有純西部幹線的EMU3000出現，
不過我覺得跑潮洲到花蓮的應該會優先換吧……例如：191/192
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2022-12-19 23:58:00一定會有的 只是時間早晚 因為3000就是買來當長途車不只服務東部幹線及北迴啊
作者:
ericyo (yaming)
2022-12-20 00:28:00但191/192是接海線站站樂莒光的，要顧電子票的話頂多換PP吧
191/192其實也不一定要3000 以運量來說 換普太也可以
搭的人其實不多，像南部192後有118，但搭118的人比192還多
據傳3000明年初進西部後PP進入改裝程序 而且車廂位置會調整聽說會包含輕度內裝改善工程E500極高機率會用PP的方式牽引
3000的組數正好能抽掉PP+搖搖車運用幾乎90%那可想而知未來環島的長途主力會是3000那七堵潮州的運用本來就是時間問題而且PP至少要生出一組來跟E500做測試3100現在是養老班次車年限一到就會拆了1998年引進2028年絕對會退
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-12-20 09:39:00樓樓上意思是 E500進來後 不是掛在現有PP的一邊 而是兩邊?但可以確定的是 EMU3000進來就是準備替換PP的
作者:
as74155 (就是要SCANIA)
2022-12-20 09:57:00坐等某大濕來推3000全部50組都要配東部
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-12-20 10:14:00東幹線也塞不下吧....
3000先配東部的好處是讓大家習慣新車比照普太不發售站票 直接大量跑北高的結果會是大家把3000當pp 大批悠遊卡乘客不能上車反而引起反彈……
作者:
l861128 (聖哥)
2022-12-20 10:18:00PP未來會轉型成區間快嗎？還是一樣對號、自由混坐
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-12-20 10:20:00停站比區間快再少一些的這樣模式吧
作者:
l861128 (聖哥)
2022-12-20 10:22:00那車種似乎還是有點多，我以為會變城際、區間快、區間
比如南迴就很成功 原本一班不發售站票的都沒有 現在南迴班次幾乎每班都不發售站票 也沒有引起反彈
作者:
l861128 (聖哥)
2022-12-20 10:27:00南迴旅次較少也是原因吧？不知道直接套到西部會有什麼狀況？
直接增班比較好吧？停靠站也不會被綁住，可以重新設定
作者:
zxcc79 2022-12-20 11:11:00對耶，豪哥居然沒有跳出來森七七說南迴線變相漲價
他當然沒意見，因為現在幾乎都是普/3000就是他的政績，怎麼可能願意換回pp而且南迴站距長，用電子票證的比例應該不大
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-12-20 12:26:00PP就變相降級處理囉 即整套票務系統再外加上比現行自強再高一級的票種供普悠瑪/太魯閣/3000來用 PP就變相降級了
PP未來的存在會跟莒光號差不多3000應該是無法不面對站票的問題另外聽說PP會把親子車移到6車
PP車廂六車也改商務車廂啦 選我正解 不然被站票仔擠爆真的很討厭 至少給個沒人擠的車廂 去廁所也方便
未來純西線的新自強+舊自強能開出單向36雙向72班以上
作者:
l861128 (聖哥)
2022-12-20 13:19:00這樣量足夠大到維持新自強無站票嗎？
疫情前平日28班就載空氣了吧…這36班還不包含南半環+北半環班次
站票的問題是來自通勤時間的特急佔用路線加上節日假日的疏運潮只要還要在通勤時段開對號車 那站票的問題就無可避免
站距加大 北板桃竹中嘉南高直達 這樣就有足夠時間查票 查久了大家就習慣知道不能搭了
作者:
upeo (時雨音高夜難眠)
2022-12-20 15:07:00柴油垃圾還要等到 3月才退哦 還要被臭多久啊 乾
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-12-20 15:17:00
會一直臭下去，因為柴油車不可能根絕，台鐵還沒有全線電氣化，而且有時也有搶先救援的需求，所以如果是指柴油車退役的話，不太有這個機會
DR3100要用到報廢年限到剩下的 R200畢竟是差距60年的新產物廢氣問題會好很多DR1000目前足跡沒有地下化區間所以只剩下DR3100存在的問題了
62樓類似停站以近年西線旅次來看每日僅對開2班都可能生意慘淡到旅次養上來為止這時間快的話要好幾個月，長則需數年
如果對開的那兩班是142-105跟139-114，這樣真的還是會生意慘淡嗎？這幾班已經是西部pp載客率最高的幾班了還是說西部半直達以上真的只有普悠瑪能夠那麽成功？（停站數夠少、時間夠吸引人、座位數少容易坐滿）
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-20 19:37:00以前1/2也很成功阿
作者:
aahome (少說話)
2022-12-20 19:45:00站票有差嗎?現在3000大家都站得很開心
西部除普悠瑪外就只剩143了吧 不然恢復以前的138也好
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-12-20 21:00:00不開永遠都不知道啦！97年台鐵開行板豐直達車，就知道一定會坐滿嗎？你知道在那幾年北豐旅客逆勢成長，跟開行板（竹）豐有很大的關係，而其他傳統大站條件比豐原還更優，北高半直達又怎會沒商機？我就問你看看台鐵現今班表，有哪幾班對號列車是你想搭乘的？距離越遠又有哪些班次想搭？大部分想法一致，不然那幾班普悠瑪就不會這麼熱門！在確保每小時一班標準自強情況下，增加的班次當然朝半直達看齊，市場餅這麼大，你台鐵只拿美工刀慢慢切，當然吃到的有限啊！突然拿大菜刀跟高鐵的鋼刀互砍當然贏不了，啊是不會換小一點的水果刀砍多一點嗎？
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-20 21:27:00台鐵切的更多是國道客運吧現行模式已經把客運切得半死不活(特別是嘉義以南)
看到台鐵西部在春節的加班車真的會笑死，不如去搭客運
1、2次西部段成功的原因應該是：座位數很少，容易坐滿、2次時段好，1次是那個時段唯一的山線對號、自強速度莒光收費、西部自強太慢停太多站、沒站票服務品質高等等因素主因應該還是座位數少，如果座位數有500多個可能還是坐不滿143跟140這種直達車如果要每日行駛應該只能用普太，因為停太少，如果用長編組感覺平日是很難坐滿。127北部段星期二三四的搭乘率大概落在90-95%左右，頂多幾乎坐滿，如果用3000等於搭乘率是只有65%左右，而且還要扣掉因為用3000行車時間增加而流失的旅客。
如果真的開140時間又跟136太近 可能一個拉到15整高雄開 一個18整才開會比較好 但對南部來說18整開有點晚
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-12-20 23:43:00
2900/3000要退，E500也沒那麼快可用，3月應該還不會
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-12-21 00:00:00
現在試車進度快，很快就能用900/3000遞補了，明年3月要抓應該是不怕沒新車
等滷蛋改造完跑127、111北高可以-5分，再加開舊版1272~3班電3k北高4hr半直達專攻中程旅客(西線一有車就必須優先投入+宣傳)
作者: neoyha (阿呆) 2022-12-21 00:11:00
台鐵值得稱讚的地方就是知道自己西線速度拚不過高鐵，票價又比客運貴，所以把城際列車集中開在花東，而西部短程為主就開通勤列車
北上要直達車的話應該是以前148那個時段吧...目前就早午已有直達班次，只差晚間尖峰時段
當時148半直達pp的時期搞到停駛，所以如果真的要開148應該只能用普太了，也是很好奇148跑直達普太搭乘率會怎樣，不過連127那種時段平日都能穩定90%附近了，表示只要是時段不要太差的普太就是賣座保證，148時段至少也能跟127差不多剛才查了一下高鐵時刻表，北上晚尖峰（班次數最多）是16:00-18:00，對於行車時間更長的台鐵來說尖峰會稍微提早，所以18:00可能是偏晚了，如果把136提早到15:00，然後148開在17:00-17:30之間應該會比較好（那個時段也剛好缺一班山線北高）
到台北在2100之前都好 再晚就會遇到北捷夜間慢行了
高雄17:50開，378高雄延後到17:53？反正378原本後面幾站停靠時間就能縮短了
作者:
aSqwq (aSqwq)
2022-12-21 09:33:00鐵道迷自嗨 嘻嘻
真的不用沙盤推演那麼多 就尖峰時段 拉長站距勇敢的開下去 尖峰時段真的不可能沒人搭 現在票沒賣出去 那是大家都刷悠遊卡搭… 不要說自強 我之前搭莒光 看似座位坐滿 還有人站著 結果列車長查票 我才發現將近一半座位其實沒賣出去 等於是自由座 開放給悠遊卡乘客
笑死了，現在柴油車一天才幾班也在嫌臭南迴線現在是一班柴聯都沒有了，很難想像柴聯的主力居然才一年的時間柴聯車全部消失在南迴南迴柴聯車都消失了，還在嫌柴油車？難道一天沒幾班的191/192就會礙到你嗎？
隔壁板找了當年148次半直達，北高需耗時4h25m這跟電3k跑標準停站差不多甚至更慢…
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-21 19:35:00尖峰時段要拉長站距的話,要等E500PP吧?可以站票壓榨運能,還可以掛一堆PPM,甚至可以掛15節