台鐵宣導的新自強3000無票者不能搭乘
看到有些人站著座位最尾段&站在車廂間的
這些人不就很明顯根本就不符合資格
頭頂上都有監視器基本上是兩顆
這不就是變相的害到列車長嗎？
長官真的調閱監視器的錄影畫面我覺得會50%違規金賺飽飽
但實際上台鐵我猜沒有賺很多的50%違規金
這個不符票問題似乎很難解決
又或者列車長真的已經無奈到不想去查了
辛苦了列車長們，考進去都在查這些麻煩製造者，不依規定乘車的人們

應該說 現在都開到西部了當初所謂的彎道多不安全到底是什麼毛車長也是領薪水的，在台鐵現在這樣的風氣。已經愈來愈少正義魔人了。

根本原因就在開放電子票證搭對號車這政策這政策一天不除，派再多人查票都沒用

投書文化不改抱怨再多也無用

很多方說法啦，不能調漲票價只能限縮的刷卡的範圍，加收加起來的扣獎也是很可觀的

扣獎其實是爽到坐辦公室的高層 客訴基層拿 獎金他們坐辦公室卻拿更多 拿就算了客訴又只會跪

不好好趁新車來，一次更改電子票證強姦對號車票的爛東西，沒救了

如果電子票不能搭 你非對號又不夠用

一輛列車12個車廂，車長怎麼抓都抓不完。如果像之前的觀光列車 只要顧好三個車廂那還好作

普、太、3000假日連車長也弄個雙人乘務來抓無票好了@@

車長沒這麼多人

即使有，這樣做的意義是？禁站政策本身就拿不出一個說服人的理由

坐著的也不一定都有買票，站著的活該喔

應該要學高鐵對號自由分離，再加上座位燈號代表座位狀態

https://i.imgur.com/NwYzDDS.jpg你排這種班表，桃園的會不搭嗎 要去海線的會不搭嗎海線他不站就是最後一班了

那你可以提前兩個禮拜買票

你講這就幹話了，社畜知道自己幾點下班嗎？

對吼都是幹話 每兩個禮拜乖乖買一到五的票的人都是白癡

白癡是你在說的，粗暴言論大可不必。只是請思考乘客的需求，他們只能被動接受班表。週五晚海線就剩這班18：10或19：15有些人還沒下班呢以前週五晚塞一堆 樹林止 看到才吐血現在至少拉到北湖

那只能怪你海線的民代不夠力啊 看看人家鶯歌郡主多有份量喊一聲馬上停普太大眾運輸本來就不是滿足某ㄧ族群的東西 為了滿足你造成其他人的不方便又算什麼

根本原因明明就是台鐵區間班次跟垃圾一樣區間車一小時兩三班的區間多的跟什麼一樣 正常人當然有車就上 管你什麼電子票證

還是那句話，同樣2.27元/公里，是有什麼狗屁服務品質好提升，要禁站票先漲價吧搭3000付的跟PP柴聯爛車一樣錢，沒高人一等也沒比較偉大

支持以價制量 車輛人力就那麼多 還不如顧好對號車乘車品質 我寧願多花一點錢換我的座位旁邊不要一堆人站

彎道、服務品質兩個禁3000站票的理由都是幹話

「滿足你造成其他人不方便」這應該是站票乘客要說的吧你只是搭起來不舒服，他們是不站就沒選擇了。我也會有坐著的時候，就他不要太誇張壓到我椅子正面就好 側面隨便他2007高鐵剛通車，運務處長鹿潔身想做成績的產物呀後來他一路升到局長就一直這樣

禁站票的理由就跟長隧道會窒息一樣都是幹話

服務品質還勉強說的過去，彎道就算了

調閱監視器畫面後要怎賺錢？你要憑監視器畫面把人找回來補票嗎？我看會先整死人才對吧

列車長辛苦?! 運務界CP值最高的耶

不反對站票 但反對影響座票權益的站票 以及只花區間票價就能搭對號座的站票 麻煩補齊差額你再過來站好嗎把對號車當區間快在用的舊思維可以汰除了

等台鐵能夠提供每小時6班區間車再說吧馬政府講到蔡政府剩2年了。如果不是為了升遷 車長應該不想下站吧

車長比機務還涼，真的爽

刷電子票證改用時間計費吧 去計算兩點最慢及最快到的組合 對應區間和自強票價 再依花費時間以一定比率去計價

哪有比機務涼啦 過中午人就不見了欸

台鐵只開區間車就沒這個問題

反正被加收去投訴就好了，還會打電話來道歉

買3000坐票沒比較屌啦，和老舊PP廢棄柴聯一樣錢，憑什麼提升服務品質？你有花比別人多錢嗎？不爽去買騰雲座艙啊，有站票直接叩車長趕人，這就合理補噓標題

樓上電票仔？

有電票仔? 那該噓了

我電票搭舊車啊，不行嗎？有違規嗎？3000我是不敢啦，不想跟錢過不去

噓那些違反規定的乘客

ELYC1x倒是說到重點 又沒給比較多 憑什麼

有電票搭對號車可以啊 問題是一來沒獨立車廂把站票旅客隔開造成乘車品質下降 二來是持電票就能用區間車價格搭乘對號車(短程來說) 這根本不合理吧 至少要提高可搭對號車的門檻 而不是單純把對號車當區間快用 你可以收的比自強號便宜一點 但不能只有區間車票價還打九折 相對也能讓部分民眾轉回搭區間(快)而非擠自強號如果真的都能這麼做 然後月台上放台註記機台 反正持電票要搭自強號的都去過卡 那我就支持對號車開放站票

長官苦民所苦，不要太不滿

哪裡不合理？你坐著他站著

一堆被台鐵養壞胃口啊 搭自強號當區間快搭習慣了 只是要恢復像JR的模式就在那邊唉 特急列車自由座一樣可以用電票補價差上車啊 不想多花錢就乖乖搭快速/普通為何自強號要改成同模式就不行 阿不就被養壞胃口了

所以呢？ 你認為不合理只是不合你想的TEMU 1000進來以前就是這樣了那我是不是也可以說你被養壞胃口了這樣子每個人都可以指責對方不合理所以我回應你是說「你坐著，他站著。」很客觀的服務就是不一樣。然後在那講區間車，那你知道區間車不是擁擠就是班次不夠嗎ELYC1x也提過，阿 你TEMU也比PP給較多錢呀所以為啥要為了你提昇品質TEMU 沒比PP給更多錢

就你這種說法 那如同我刷卡搭高鐵憑甚麼只能擠那幾節的自由座車廂啊 應該全車都開放啊 反正也只是坐著跟站著的差別是嗎？ 過去台鐵供給的座位永遠都是供不應求 因此才會沒有限制站票位置的做法 現在你車輛慢慢足夠了 票務系統也進步很多 慢慢把服務修正成比較適合大眾的做法才是正確的 卻因為只為了滿足我想隨便搭隨便坐的那些人 而不去做改變 那些人還是只會罵台鐵爛 擠得要死 然後跑去搭高鐵 票箱收入永遠就那麼難看

你還真會滑，一下JR 一下高鐵台鐵長途早就被打趴了 請看我之前整理跟你講的什麼舒適毫無關係

這種東西本來就要比較的啊... 看看他人經驗我切入的點是乘車品質跟票箱收入 您重點是在旅運需求

我就問調監視器你要怎麼罰

其實過去在運管所就有一直跟交通部幾個長官談過這事不過當時的長官就不太重視這個 反正覺得台鐵無藥可救就隨便啦的那種心態 不過這幾年的看法就比較有差了

t大說的我也很認同，就是羊毛出在羊身上，一種服務品質對應一種費率，就不會有人嫌，既然費率不易調整，用不同折扣就行了

那時候搞甚麼短編多發 普太不獨立命名的長官都退光了現在比較新的才慢慢有改變一點思維 也看到國道塞車+高鐵常態買不到票 才開始想再把重點放回台鐵所以之前才提出名鐵模式 其實對台灣環境來說是最適合一樣是自強號(停站模式跟快捷性) 想坐得舒適就花錢買對號座 不想花錢也有一般通勤性車廂讓你站 那差異就只是在舒適度而已了 速度上大家都一樣車長驗票也方便 因為對號車廂節數一定比現有對號車少但台鐵新車都已經買下去的情況 座椅又不可能拆掉變成通勤性座椅 那另一種方式自由座的部分就是一樣維持對號座座椅 但你要坐就是得多花錢來維持品質 當然這樣一定會有裝不完的問題 所以還是得搭配區間快來維持整體運量 但差異性多兩個 服務品質高票價高 但時間一樣以台灣人的個性來說 他們會願意多花錢去買舒適性 所以才想說學荷鐵IC Direct 要快要舒適就是要先去月台過卡註記 不想花錢還是有一般的IC可以搭 但就是多15分鐘車程 當然這只是學術上的方案 看台鐵要不要做

對號車就不是為了可以站人而設計的 請不要認為對號車站人才是常態

因為你所謂的比較，不就是挑你認為合理的來講？那這樣你有你的合理，我有我的合理。你認為這樣不公平，但我認為以台鐵目前的狀況。根本無力分流，所謂對號歸對號做不到。你那麼愛講JR、高鐵。 他們一小時可以發到12班。

477次台北站一狗票偷搭仔，每天，每天！

台鐵也可以呀，只是要給東西幹線去分。有像你說的JR、高鐵那個運能去分流嗎

台鐵對號車的常態就是可以站人,不然就不會到近年才硬凹出不賣站票的理由就算是JR,也在賣立席特急券

不過講那麼多 最終還是只會維持現況啦 為何 得了便宜還賣乖 當初國道ETC收費的模式就是里程計費 沒有所謂的免費里程 結果忘記是哪個立委去靠腰 就變成免費20km 但每公里計價變貴($1.0->$1.2/km) 後來在票價檢討時有做過民調 目標還是在里程收費 還會特別說明說每公里計價會變便宜 但最終大家還是選擇維持免費20公里其實大家往往不知這其實是省小錢但花大錢

維持現狀就是因為運能不夠，根本無法分流。

JR立席券的出現主要還是為了增加營收 但是有個先決條件就是有辦法維持一定乘車品質的條件下才會這樣做

然後你講那個通行費，你要民調的話當然是有起碼里程免費最受歡迎，哪有什麼省小花大一堆人每天上國道就是通勤，你跟他講單價變低有用嗎。看起來你所謂的合理好像跟民意不太一樣而已。

台鐵實際上也有減少成本的好處,EMU800/900一節5000萬PP一節價錢不到一半把PP塞滿划算許多(莒光折舊起來就更便宜了)

以上是單純以服務品質跟票箱收入來做討論 既然聊到旅運需求 我先以在目前路線與閉塞都不變動條件下 第一當然是現有區間車容量增加(採購900的原因 第二就是東西幹線列車成跨線車 這樣就多了一些空間來放區間(快)三來就是尖峰樹林到發的區間車延長行駛(至少要到中壢 但問題是折返點要放哪 車輛運用要更改 況且台鐵一直很不愛開區間快(一說是覺得開自強票箱收入比較好看因為還能多騙一點民眾花錢買票而非刷電票而已 二來是停靠站沒有固定模式 不論司機或站方都會覺得困擾

日本能賣站票是日本的事 和我的主張無關係

(甚至可以懷疑,日本一直在意特急是日本階級文化的體現)

機誤真的過太爽才會每天都覺得別人比牠爽

花錢買座票也是好處阿,以成本效益來說PP大概是最印鈔的

不然兩排座汽車的後排如果願意坐人家大腿 也是可以坐8個人

甚至廂型車後面地板再坐9個也可以 你說這樣被警察看到他開不開你單

民眾當然覺得便宜就是合理 但站在運輸學角度就不一定關於國道免費里程議題可以看這個https://www.thenewslens.com/article/72762

我的意思是，既然選擇用民調，民眾當然那樣選。

一堆人都馬沒在怕，可悲的素質

站在運輸學角度國道免費里程也有合理處盡量導向路況單純的國道,轉移市區道路負荷也是好處

你寫那個什麼收1元，每年多收8億。政府一年預算一兆多，相比跟毛一樣。

而且市區道路通過量增加的成本,8億大概一下子就補回來了

你如果能在交通委員會說服立委

當然是 但是站在營運者角度為了維持營運 總不能所有決策都照民眾想法去做吧 其實以營運商來說是盡量不讓自己虧本為主 但台鐵自從開放電票搭乘對號車時就不知

結果地方政府虧得可能更多

交通委員會裡面的立委有啥交通背景的 只會要求免費路段/時段多 我服務的地方要有快車 票要分我多一點 不然我就砍你預算 檢舉項目限縮 大家一起來違停 呵呵

你要有說法能說服立委，就算你看不起他們。因為他們也是轉達普羅大眾的壓力而已你現在講的我也懂，但是你要怎麼說服民眾。可以刷電票就讓員工省很多時間了。還可以用立柱 彈性增加

假設某對號列車有200位臨時起意的旅客想搭乘,每位在窗口/售票機花20秒,並都在某大站發車前15分鐘臨時起意那要投資多少窗口/售票機?

所以就全部禁站票不就好了？區間車多開一點搞好轉乘啊

全部禁站票,就是200個人跑去窗口問,把窗口塞爆區間一節5000萬,PP一節不到一半 先把PP塞滿比開區間便宜

a5大可以回去看我說的 開放自強號站票 但只能站自由座車廂+要先在月台過卡刷註記機(收自強號站票價格)

多開PP還能多少賺到願意買座位的人(今天4點後高雄往彰化幾乎全部賣完

因為區間快排點爛的跟區間車一樣所以大家才擠對號號啊 難怪品質不好 怪不得旅客多開點PP 停站時間的區間快保證對號車品質很好

只能站自由座車廂的話,就是高鐵反面教材重演自由座車廂乘降時間變成巨大瓶頸,又很難在必要時疏導有那路線容量,直接開對號豈不更香?

所以嘛 這樣就不能怪人家跑去站對號車或刷卡搭

所以其實沒必要禁止站對號車或刷卡阿(除非能設法收到極高票價,但現在騰雲艙到底賺還虧?)而且站票旅客某種程度上可以當隔音牆,不然遇到整路念人的就夠讓人崩潰(特別是在EMU3000/觀光附掛莒光上時)但走道站滿人的話,那種整路唸人的家長等等就少許多

我滿好奇的是，假設900全數到位，能滿足北部的通勤需求嗎？我們都來了三十幾組900了，光顧者換編組，好像也沒有增加區間班次？能不能禁站要看運能是否能滿足通勤旅客需求，不然供不應求哪能禁？

現在就是一個過渡期 站體在變更 車輛也在變更 你說要達到最大運輸容量也不太可能 也得到都弄完了才有可能你要服務品質但又不能滿足現有旅運需求 那就是四不像

未來可以去思考對號車或是部分對號車禁站，但這是有前提的。未來西部對號有EMU3000及E500+pp，或許也可以禁站3000而不禁E500，不過那是未來的事

900到位也不可能啊,路線容量在那,換900也只是多兩節要解決通勤需求,基隆捷運還比較可能路線容量不變,區間車班次不變的話,大概要把各站月台加到16車,讓一列4組500重新出現才有可能吧

不管是誰都會覺得這樣的乘車環境很差啦 當然希望未來車輛都到齊後這種狀況就別再發生了 站票我最常遇到的還是站太滿導致買座位票的反而上不去 各位只會怪台鐵沒作為 然後說要改掉電票規則時又在那邊唉唉叫http://i.imgur.com/RTROqmD.jpghttp://i.imgur.com/YHVRxL3.jpg

原圖是連假最後一天的話,這樣很正常啊本來就不可能為了幾天的需求投資全部能量

班次增加不是沒辦法 但是要配合的事真的很多 一來你樹林到發的區間車願意拉到中壢嗎？來你對號車願意整併成跨線車來空出空間增加區間(快)車嗎？ 如果上層也只會嫌麻煩不去變更 那路線容量就只能是這樣了

台鐵至少塞到那樣,運轉都還大致有序,不像歐洲部分鐵路旅

抱歉 疫情前平日尖峰就是這個樣子(現在應該也是如此

客稍多就到處取消或變更列車,甚至開到一半讓列車消失

對號車整併，那就把樹花和七潮整合成花潮（改七堵換班），只是東部都優先汰換pp，整併後要用3000看東部願不願意？拿花機3000跑跨線，就一定會影響樹花班次不然就等未來潮機補上3000後，再以潮機編組為主現在要馬上騰出路線容量，整併東西線班次最快，如果可以連區間車也一併整合

PP改3000就不要怪買不到票

北部區間車整併比較麻煩 宜蘭線跟基隆的比例要怎麼算個人是覺得因為北=桃間通勤旅次較龐大 把樹林到發的車延伸至中壢就能紓解相當程度的通勤壓力了 但是不少車進樹林就是要洗車或是維修 這問題也要做考慮自強號部分車廂改自由座其實會比高鐵狀況好一點 一來同樣兩個車門但台鐵車廂容量就小高鐵一節 而來是反正進去有位子就先坐 還比現在還要等候座票旅客就坐 還要再挪動(站立的)位子那時間快太多了

中壢大概沒有容量整備，延到楊梅或是北湖吧！以前看過台鐵未來區間規劃是楊梅-蘇澳對開

把台北機廠併入富岡基地就能解決了(X反正台北機廠從台北市搬到板橋又再搬到樹林過了

北湖其實不適合 因為進廠還要在北湖折返 相對樹林可以直接入庫還要麻煩 而且才兩條側線還要考慮縱北區間車要空間去待避快車

中壢只能靠第二和第三月台B側的待避線整備，但未來立體化後應該只會留兩面四線的軌道配置

地下化啟用可以改回中壢，4股好好利用要每小時發區間足以

不過之前中壢還有國軍的載具運輸需求，未來立體化後要如何解決這問題?

還真不反對未來西線北高延駛至花蓮，每小時一班花潮及花彰，減少轉乘～改其他站囉，鶯歌或埔心吧！

現在4XXX 宜蘭線區間就是拉到北湖以前宜蘭線都是樹林止現在有一些到桃園，北湖等

台北機廠本來就在富岡基地了 樹林那是北機

軍運改富岡，都會和國防部喬好放心

那這樣的話,樹林-新富間各平交道交通情形又要仔細考慮

禁止新自強站位就會導致這些奇怪的亂象

開放悠遊卡上對號車才是問題的開始

並不是,開放悠遊卡上對號車前,甚至還有故意給人通勤的自強以前連冬山都有連續多班自強號停靠

除了電子票證，也請正視不同車型相同費率的問題好嗎，沒改成合理的自強號費率差別，我就是刷電子票證搭對號車，西部只能2.27NTD/km搭爛車我花不下去

台鐵說要改啊 可是立委大大們不給改 還要台鐵降價哩

你真的以為台鐵不想改？你先看亡國才點不點頭？

台鐵變相漲價那麽久了，PP大概是某鐵垃圾桶搶錢術的啟發者之一

合鐵近15年不少計劃+考察心得都會多放詳細票價改善費率

台鐵的考察心得還說要跑160XD結果現在連改到140,發揮現有列車性能都不怎麼想

線型能車能，路未必能。。。

全新的路也未必能的話= =?一堆2013年以後蓋的路也不能的話...

叫台鐵蓋出北北那種路線根本不可能

900到位 880流竄到超長途有比較好？看中壢一堆停8-10分的一上車就說叫你等幾分

到時候就跟按摩椅號一樣乘坐品質爛到掉渣