之前就說過了，
電子票證搭乘對號列車
是台鐵APP還沒廣泛使用的過渡期
最終還是需要回歸
對號座→禁止用電子票證
非對號座→可以用電子票證
如果真的需要對號座又不想排隊買票
請透過下載APP購票，
或是透過自動售票機售票
要搭對號車，就請自己買座票
現在幾乎人手一機了，APP推廣也夠廣泛了
可以是時候把電子票證搭乘對號車
這個莫名其妙的政策收回來了，
台鐵不在這裡徹底做一次改變
這種事情只會層出不窮
作者:
ususa (美國)
2022-09-27 16:59:00剛好相反意見。票價不分車種，搭對號車劃位的多付座位金。
日本的作法 也算是公共運輸的解法了沒辦法 當你的服務範圍大到一定程度就不再是公司說什麼就算了所以鐵路公司的票務從來就不是是自己的
鯛：不管啦 我就是不想多付錢 但是要有舒服的座位坐
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-09-27 17:25:00有國家沒有鯛的嗎??
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2022-09-27 17:41:00通勤族只會改買通用定期票而已
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2022-09-27 17:44:00上面就是想搞捷運化哪可能取消電子票證
就說以台灣民情以及台鐵路線容量來看 名鐵特急的配置最適合台鐵城際列車使用 反正台鐵不可能1：1開出類似停站的對號/非對號車 民眾也不願意多花錢的狀況下 乾脆就合併運行就好 一樣叫自強號 停靠站維持 但前六節是對號車廂 後六節改成通勤用車廂 不想多花錢的自己上車搶位子 反正不想跟人家擠的自然會多花錢買對號座全世界哪個國家像台鐵那樣 只花通勤的費用就能佔對號車的座位 改成上述啊那樣就沒這問題了人家名鐵特急是一般車擠爆 μ-seat車廂沒啥人 結果台鐵是每節對號車廂都被通勤族擠爆 多花錢買座位的可憐
那是以前台鐵沒考慮過旅客舒適度 那時候的環境就是要輸送大量人潮為主 尤其過年根本載不完 但現今社會對乘車舒適度敏感性較高 因此有些舊的策略是可以更改的比如高鐵也是開始導入對號/自由分車廂處理後 乘車舒適度好上很多 覺得台鐵可以從善如流
哪個國家喔 瑞士 荷蘭 德國 都是對號車 非對號車 票價相同上述國家的邏輯就是舒適度是艙等的事不是車種
因為現在台鐵價格定位就很怪 也有車種分的 然後電票(通勤)又全部都能搭 啊要不就全部統一算了我印象英國的城際列車是一定要購票的 不能用Oysters
作者: airyy (口卡口卡) 2022-09-27 18:43:00
不能學高鐵某幾車開放自由座這樣嗎
就算改自由座一定也有一堆拿自由座的票去對號座車廂站給你看啦以前的莒光號附掛復興號車廂就示範給你看了
等新舊車都到位再來談自由座，現在就是車不夠運用、停靠站及票務都混作堆
台灣人就很奇怪，搭北捷和高鐵就知道要先下後上和拿自由座車票不能到對號座車廂/商務車廂。然後搭台鐵就全部拋到九霄雲外去了*有些
因為台鐵爛 所以我就爛(X人家嗶嗶扣的只有乘車券費用嗎？台鐵只有扣最低票種
JR東日本的我記得只能作為乘車用的票券吧，你還是要先付款。但人家是全車指定就是
希望普太3000組成的"新"自強號能夠守住禁止無票+電票反正剩餘的舊自強車型也能補足以往開放電票的自強
我也覺得在高級車種不一定要全部都是對號車廂，也可以像高鐵一樣有自由座，但是車廂改成通勤的樣式
舊自強車型降級成莒光，不然同一車種兩種不同方式也是會讓普通人無所適從
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-09-27 21:47:00也是可以學日本那樣多買一張券可以搭對號座啦，不過一開始應該會很多人嫌麻煩
個人覺得以台灣人這種貪小便宜的個性 縱使你在月台放一台對號座加購機 他們還是寧可逃票也不願意花錢買啦
歐洲並不是都浮動費率，SBB國內列車包含IC全部是固定價格（早鳥票例外）,荷蘭NS也都是刷卡單一費率。SBB的長途列車是可以花五瑞郎訂位，但很少人會訂位
作者: sdf0419 2022-09-27 22:59:00
民眾素質真的爛啊規則訂在那邊，結果配合度低下，可憐哪
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-09-27 23:05:00汐止：不過可能也快有捷運了
如果票價/列車分為A、B級2種舊自強就稱作舊自強採A級費率固定折扣比較適合廢鐵
作者:
aak3147 (aak3147)
2022-09-28 00:13:00承認台灣人貪小便宜有這麼難嗎？
我知道荷蘭算特例 不過SBB跟OBB我就不太清楚了老實說電票不能搭普太的規定都十年有了 現在還有旅客唉說我不知道這規定百分百是裝的啦 台灣人臉皮超厚的另外大家講到自由席 高鐵的自由座票價跟一般車廂僅差一點 因此仍可坐坐臥兩用椅 但台鐵對號車你電票付的可是比對號車票低得多 哪來資格坐坐臥兩用椅 應該只能坐通勤長條/短途用椅 這樣塞人也才能塞更多點 然後車長巡車也只需要巡幾節的對號車廂 沒買票的就把他趕去通勤用車廂跟大家擠 反正都是快車也沒時間差異問題反正目前以台鐵的狀況來看 路線容量不足 且目前旅客需求情況 名鐵的模式才適合台鐵 快有特急慢有各停 要座位有μ-seat車廂 不想花錢就乖乖擠一般通勤用車廂不能偷跑去μ-seat車廂 車長只需要守這幾節車廂即可反倒是維持全車對號座的模式反而不適合台鐵 一來管理上麻煩 車長很難全車都顧及到 二來旅客自治能力很差這種情況下才有可能在月台上擺對號座加購機 旅客可評估一般車廂是否會太擠 再來決定是否要補差額升對號座台鐵路線沒本錢學JR西開特急+新快速 一來路線容量不夠 二來是台鐵自己也不想開(想騙人花錢) 但旅客要的是新快速這種車 結果台鐵自己把新快速模式直接套在特急列車上不是很弔詭？ 把通勤族群全部塞在對號車上想笑死人歐 因此才提出名鐵特急的營運模式作為解決方案
作者:
bkebke (下次填)
2022-09-28 09:32:00新快速或阪急特急的理想化，10-15分一班 台灣就是做不到連高鐵都存在這種問題，高鐵一個小時才2快2慢 偶而加1班等於雖的時後 等車就要快30分，北高才1.5H 北中1H等車就要快0.5H如果有快速 只停 台北 板橋 桃園 中壢 新竹 1班/10分自強再收特急費，相信就很少人會跳上自強了
連假前一天和最後一天經常發生有買票的人根本走不到自己的位置甚至連上車都很困難 所以如果要分自由座車廂的話那也必須跟高鐵一樣禁止站到其他車廂才合理
作者:
debris (人如其ID)
2022-09-29 15:38:00台鐵app發車前不能買對號列車電子票 趕車誰來得及去櫃檯
@Cascadia 德國對號車原價比較貴啦只是打折後有可能的非對號車便宜 而非對號車就像台鐵區間車一樣固定票價然後荷蘭國內列車沒有對號座.... 日本人都說NS IC實際上就是新快速
作者:
ssss (完工)
2022-10-05 22:34:00推1f