原始標題 中國、尼泊爾擬建「喜馬拉雅山鐵路」 今年將派專家踏勘
新聞網址 https://www.ettoday.net/news/20220812/2315055.htm
發表日期 2022/08/12 15:26
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記者蔡紹堅／綜合報導
中國大陸外交部發言人汪文斌11日宣布，中國與尼泊爾已經在會談中一致決定將構建跨
喜馬拉雅立體互聯互通網絡。大陸外交部長王毅也在一場會談上透露，中方將使用對尼
援款支持中尼跨境鐵路可行性研究，並於今年內派專家赴尼泊爾開展踏勘。
事實上，相關議題早在2015年就有討論，根據《中國日報》報導，中國和尼泊爾將考慮
修築一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。報
導提到，目前，中國的青藏鐵路已經將拉薩、日喀則等高原城市和中國內地相連，「中
尼鐵路」有望把青藏鐵路延長到尼泊爾。
大陸隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕過去接受《新華社》採訪時曾指出，修建該
條鐵路，必須通過喜馬拉雅山，因此有需要修築一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。
王夢恕認為，喜馬拉雅山隧道技術可行，但面臨一些實際困難，「修建高山隧道，先要
確定選址和海拔高度，是要『穿越』還是要『翻越』？如果在喜馬拉雅山海拔7000公尺
以上的高度修建隧道可以縮短長度，但考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，不適宜
人車通行，所以隧道高度最好降至5000公尺以下，4000公尺左右比較合適。」
王夢恕說，為了縮短隧道長度，還要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業，從類似山
口的一端「溝裡」打入，再從另一端的「溝裡」打出。先前各方經過實地勘測，初步確
定一些備選地址，但都停留在可行性研究階段，沒動真格。
王夢恕還說，高寒地帶工程作業的一個主要困難是缺氧，根據修建青藏鐵路的經驗，海
拔4800公尺以上地區空氣含氧量不足平原一半，必須人工供氧，如果修建喜馬拉雅山隧
道，必須在施工隧道內使用製氧機供氧。只有氧氣含量達到正常水平，才能維持正常施
工，「儘管有各種困難，但都有辦法解決。總的來說，修建喜馬拉雅山隧道技術上是可
行的。」
對於隧道修建的經費及時間，王夢恕估算，由於一切都是設想，所以做精準估算很難，
但以過去的經驗來說，在惡劣的環境下修建鐵路，基本上是每公里1億人民幣，「算上
引線工程和打隧道本身，花費至少需要100億人民幣，至於工期，受制於外部條件，需
要10年左右。」
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