JR東海股東大會被股東質問磁浮開業問題
今天早上JR東海招開每年例行的股東大會
會上有不少股東針對了有關於中央新幹線的建設進度與靜岡縣問題進行質問
股東們質疑了JR方跟靜岡縣協調得如何了?
表示希望能找點解決靜岡縣問題以早日建設完成
對此
JR東海副社長表示
由於JR東海已表示要於2027年開業有很大的難度
這也是目前的預測
也承諾將會對此問題進行討論協調
但靜岡縣知事前幾日的發言依舊立場不變
讓許多股東對於該議題已顯得不滿（金主不爽了？）
且由於受新冠疫情影響對於營收的恢復
JR東海的管理曾表示希望透過ICT(情報通訊技術)的獨創性創造更多的業績需求
另本日股東大會中也宣布了
JR東海董事會任命了公司史上第一名女性董事成員 - 木場弘子
該女背景經歷為TBS電視台前體育主播、日本港口董事等出身
リニア中央新幹線、JR東海「2027年の開業が難しい」　株主総会で「静岡県の状況」な
ど質問相次ぐ
JR東海が23日朝、株主総会を開き、リニア中央新幹線の計画などについて説明しました
。
　午前10時から始まったJR東海の株主総会には255人が参加しました。
「リニア新幹線の工事の進捗状況を聞きたいです。1日も早く工事を進めていただきた
いというのが本音です」（株主）
　リニア中央新幹線の計画では静岡県が、大井川の水量の減少や生態系への影響を懸念
し着工に反対しています。
　この点について株主から、「静岡県との状況は」などの質問が相次ぎました。
　宇野護副社長は「当初見込んでいた2027年の開業が難しい」としたうえで、「関係者
と協議していく」などと回答しました。
　また、新型コロナ影響下からの業績回復について経営側は「ICT＝情報通信技術を使
った創意工夫で需要を生みだしたいと考えている」と説明しました。
元TBSアナウンサーのフリーキャスター木場弘子（57）が23日、JR東海の社外取締役に
就任した。同日午前、同社の株主総会が開かれ、選任された。同社における女性初の取
締役となるという。

靜岡:のぞみ停靜岡就沒事了

其實一小時拉個兩班分別停靜岡濱松也不會怎樣吧 反正現在的情況根本沒幾天能跑滿班表

東海:我懶得改班表 前面一班停了 後面一班就會吃路塞

不如幾班通過名古屋好了

講難聽點一小時停個一班其實就可以了，可以發到12班的排點，停一班根本不痛不養名古屋飛，30年前飛一班就背靠北到翻掉了

抓こだま前一班停不就好了

逆向操作,靜岡只停首班和末班車,其他一律通過?或許比增停有效許多

東海連公關都不會做 難怪被靜岡縣吃得死死

西明石：我也一天一班阿

kodama 改名nozomi 時間不變 票價變貴了

nozomi不停是舊仇，但就算nozomi都停靜岡也不會放啊如果停NOZOMI靜岡就會放，我不覺得東海有這麼笨不停吧

nozomi不停當年來講也合理 國鐵末期(沒nozomi)的時代hikari上下行也只有19/132班會停靜岡(1985)

東海如果還有心經營東海道的在來線還不至於這樣

要爭nozomi停之前 先爭hikari增停or全停(?)還比較務實

真的先把靜岡通過型的光號抓下來變全停站才對，或者砍一班希望換上一班光號去補停米、豐、小的光號

除了新幹線以外 其實靜岡也還想要恢復在08年以前，當時還直通東京的在來線列車民營化以後靜岡東京間的直通列車其實一直保留了很長的一段時間，但因爲路線和車輛使用費的問題以及希望集中乘客搭新幹線，後來最遠就只通到沼津

1.希望停車2.靜岡空港站3.在來線快速車（也含特急東海）

想到特急東海 難得能在東京站看到373系wideview

至於新幹線我覺得那國鐵末期和現在比較那是忽略了東海增班沒有帶給靜岡縣任何效益的問題從國鐵後期1985的6-4體制到今年現在現行的12-2-2 體制，40年來增班對於靜岡、岐阜、滋賀等地區根本沒有帶來任何效益 會被抗議實在無可厚非但靜岡也有個麻煩是 要停通常是靜岡濱松都要停車 他們的狀況跟台灣的桃園一樣是雙核心的縣市….但兩個一樣作為政令指定都市的城市 撇除掉首都圈外圍的衛星城，這新幹線停靠的班次真的少到可憐

光號現行有少數班次停靜岡不停濱松的（或相反）但只限定於早朝或晚上一兩班而已，還是覺得最大問題在於希望最高弄到12班實在太多了，尤其是疫情時代之下根本是供過於求，東名阪在怎麼多人除非是每年固定的那幾個大連假，不然正常時間應該10班就很多了

靜岡濱松相距超過70公里 比台南高雄還遠 拿來跟桃園中壢相比不合適吧 不過縱觀日本三大都市圈外的政令市確實只有靜岡濱松是新幹線不全停的

其實過去特急東海的搭乘率不怎麼樣 班次也很少 畢竟料金跟新幹線自由席差不太多的情況下 寧可搭班次多且時間短的新幹線 剩下的中等城市還是需要快速列車連結但是畢竟是萬惡東海嘛~ 瘋狂砍快速 只剩普通慢慢龜

政令市到後來有點像我們直轄市的升法 所以不只靜岡濱松連堺(黑潮 部分南海rapit不停),相模原這種都升上去了XD引國鐵只是說這恩怨非單JR東海 可謂通車以來始終如一XD只看數字 現在靜岡上下行停37班 還比國鐵末期多快2倍(?)不過03年改點在心理上的影響是可能有 畢竟大宗轉為nozomi靜岡濱松變成比例縮小的hikari也沒全停 "感覺"地位更低

但要注意國鐵末期6-4體制時期至少還有4班こだま保底，這個數字在現在是看板的 然而ひかり仍然只維持每小時一班 等於增班的紅利對於靜岡而言非但沒有加分反而還倒退…更正 看板=砍半

古早年代還有停靜岡不停橫濱的光號