今天凌晨（日本時間）0 時 21 分左右，位在南海高野線御幸辻駅 - 橋本駅間
的小原田検車区（小原田車庫），一列 30000 系的列車在夜間調車時出軌，無
人傷亡。
今天的特急りんかん由普通車代打。
目前還沒有事故原因的消息。
（不過整個畫面就很股尾前科(x)）
https://www.youtube.com/watch?v=Fk61MCF6lwg
南海電鉄の車両基地で回送電車が脱線　けが人なし　翌日の運行に向けて移動
中　和歌山・橋本市
https://www.youtube.com/watch?v=4_YpaDHItqE
【南海電鉄】車両基地内 回送電車が脱線 けが人なし

公司化治百病...疑

話說30000系都用40年了南海還沒打算換車嗎XD

為啥可以出軌那麼嚴重

猜測轉轍器的問題？

話說高野線特急的數量真的少 30000系才兩組 31000系原本兩組還被抽去一組跑泉北高速 12000系好像進不去高野線山岳段(橋本=極樂橋間)？

南海這幾年疫情沒空港生意後真的慘

南海空港線還要跟JR競爭 高野線算是獨佔但是旅客量比就是少很多 不能直通梅田是致命傷 都要靠地下鐵轉乘

高野線其實還有 東跟泉北在撐著，但大阪府南部近年

南海高野線從官網可考的2011年起乘客人數就高於本線但要說本線因與JR競爭 故乘客數輸高野線 也行兩者本來差距更大 本線靠關空(空港線)來的散客拉近2020年機場旅客大減 兩者就又拉開了(本:8724萬/高:9542萬)高野線去高野的少之又少 其實應該要正名橋本線or長野線大宗都在橋本/河內長野以北衛星都市的通勤/通學客

南海不是有跟jr合作蓋新線到梅田？

那個蓋好還有要幾年

但高野線跟本線比特急班次就是少得多 營運方針不同？

高野線橋本到高野山很陡，一般車上不去，除了特急之外都要在橋本換車

早上有急行的大運轉啊請參見南海2000系

高野線特急又不是開給通勤客搭的 跟乘客多寡本來就兩回事本線開特急是有可能因為競爭 如東急也是為對抗湘南新宿line增設特急 接近獨占的田園都市線就沒有#東橫線應該後者(競爭因素)才對 sorry 忘了很多rinkan只到橋本

高野線特急除こうや主打觀光外 りんかん還是以通勤為主吧 雖然兩者的班次都不多就是了 不過整體來說高野線因為還有泉北高速的直通造成班次顯得比本線少一些當然りんかん都設計搭到橋本可以無縫轉乘往返極樂橋不用等太久 其實跟直接搭到底的時間差不到10分鐘

高野線還有泉北liner

20m的車只跑橋本以北，不跑山岳段

泉北Liner是後來才有的 不過聽說搭乘率普普 因為跟區急/準急的時間差不多 但省了520日元所以好奇南海沒考慮再造新車嗎 畢竟12000系開不進去還是30000系繼續再戰40年

結果是轉轍器未定位仍然是險阻號誌時冒進 損壞了轉轍器後嘗試倒車回去原位導致出軌看了萌百好像股尾前科真的幹過這件事…

不就是股尾前科東日本篇的情境

股尾前科有個一模一樣的啊 wwhttps://www.youtube.com/watch?v=7xrEGAvQbJ8

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