原始標題
中興一號特種支線 鮮為人知的軍用板運鐵路
新聞網址
https://pse.is/3yajkx
https://mna.gpwb.gov.tw/news/detail/?UserKey=8a766d0b-7944-4323-bd7a-02b2eda24
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發表日期
民國111年2月19日
全文完整內容
（軍聞社記者吳柏融桃園19日電）鐵道曾是臺灣地面的運輸主力，國軍早年物資運輸，大
量運用鐵路，隨著交通環境轉變，軍用鐵路支線僅剩通往陸勤部汽基廠的中興一號（鶯歌
站），以及兵整中心（集集線龍泉站）的中興二號。
在北部的鶯歌，民眾搭乘火車南下通過鶯歌站後，時常會看到左手邊一條沒有電車線的
鐵軌，與縱貫鐵路平行前進，離開市區後，這條鐵路向外岔出，隨即被地形地物遮擋，消
失匿跡，而這條外岔的鐵路，就是代號「中興一號」的軍用特種支線。
然而，中興一號支線並非天天行駛，而是配合國軍貨物運輸需求，並搭配臺鐵的貨運時
刻表，為避免干擾客運列車運行，也必須抓準空隙時間出發；而貨運列車抵達鶯歌時，鶯
歌站就會提前通知國軍，汽基廠的官兵便會打開營區鐵門，並到八德路平交道協助維持交
通，不少行經路段的民眾，更驚訝的發現，這條看似荒廢的平交道，原來還有使用，並持
續在運作。
有趣的是！中興一號支線專用的八德路平交道，不同於一般平交道使用自動感應號誌，
列車通過就會觸發遠方的平交道，開始提前發出警告並放下柵欄；中興一號列車的平交道
則使用人力操作，火車在八德路平交道前必須停車，調度員下車啟動警鈴與柵欄，讓列車
通過，形成火車停止等人車的特殊景況，也因為必須在平交道前「停看聽」，因此列車行
駛的時速，通常不超過20公里。
而從中興一號出廠的物資，往往分屬多個目的地。因此機車頭進入岳崙營區，還需要經
歷相當複雜的調車過程，調度員必須依據各節車廂的運送地點，重新調整車廂的前後排序
，以便抵達其他車站時，能直接摘掛。
照片：
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汽基廠官兵協助維持八德路平交道交通。(軍聞社記者吳柏融攝)
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特種支線屬非電氣化鐵道，因此經常使用柴電機車頭牽引。(軍聞社記者吳柏融攝)
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岳崙營區內有三條鐵道，提供調車機反覆往返各股道，進行各節板車的拆掛與連掛。(軍
聞社記者吳柏融攝)
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修護完成的車輛，由官兵上鐵皮固定。(軍聞社記者吳柏融攝)
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