台中車站最大的問題真的是把所有旅客集中在南側
真的無法理解把所有旅客壓縮在南側的設計理念
一列火車12節車廂的人潮不論進站出站
通通往南側擠
然後北側空下一排商店區根本反而空出來
最佳解應該就是三樓月台上要分流
開闢北側等待區
兩側旅客出站跟進站
再集中在二樓站外售票大廳
但是真的不知道為什麼當初會設計成這樣
作者:
R101 (R101)
2022-02-17 21:06:00屏東也一樣
我也好奇 但北側下面有大順路 又有車站設施票房等 在想當初為何不移往廣場的位置 這樣全擠在一起比較好？屏東這樣設計是方便管理 但適用於旅客量不大的站台中旅運量那麼大 還集中 高雄都知道要分流了
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2022-02-17 23:48:00我記得BRT A01站那個玻璃屋剛啟用的時候，有新聞說被文資專家學者要求不能遮擋古蹟，可能也是這樣才導致車站跟轉運機能整個東移
就文資保留呀，如果月台沒被保留那台中站的月台應該可以三島或是月台面積增加
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-02-18 01:20:00大智路東側應該再開個出口 那邊也有空橋連回主站體 一定可以分流
作者:
ciswww (Farewell)
2022-02-18 08:13:00大智路東側曾經規劃有出口，月台並且有樓梯下到大智路東側
作者: alex92297 (鐵道阿嘉) 2022-02-18 12:53:00
拿同一高架化計畫的豐原站跟台中站比會發現台中站付費區候車室的空間比豐原站小一組柱子的距離，尤其是台中站上月台的電扶梯，在2樓的地方距離其實很近，非常不利於候車區的大量人潮流通，反觀豐原站的就拉的比較開一點。白癡設計的爛東西，一點設計專業都沒有，真的不能對鐵道局期望太高
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-02-18 15:03:00我倒是好奇如果15節掛好掛滿 有突發事件要緊急疏散 兩邊月台加起來超過5000人衝出來 月台裝不裝得下 5000人 所有人離開月台又要多久時間
作者:
zxcc79 2022-02-18 15:40:00我猜主要人流要留在大智路以西，因為出租空間都在那邊阿月台北邊13車貨梯那邊要做一組樓梯上下到行李房那邊進出閘門似乎也不難？不過依照台灣人喜歡玩排隊的性格，要往北輕鬆進出站的也是少數內行的
若是這樣 那鐵鹿大道上面空間可以多個出口吧更正 鐵鹿大街上面 約1-5車的下方是可以利用的吧...
作者:
a5mg4n (a5)
2022-02-18 19:17:00同樣是鐵道局，高雄的設計就遠比臺中好，可見在台鐵還是地下化為宜
噓樓上，這跟台鐵地下化無關不過台鐵烏日段高架化會因為沿線有兩座高架橋跟高鐵的高架軌道而導致坡度陡，如果地下化不知道行不行？不然我覺得現在平面的坡度剛好，缺點是學田路等地的平交道一直被說塞爆高鐵以西的學田路沒有高架橋的問題，但記得高鐵以東也想爭取立體化，高鐵以東就有高架橋的問題了
作者:
zxcc79 2022-02-18 19:41:00高鐵二路的北段打通過中山高接學田路就可以舒緩了算了 在台灣簡單的工程不要 都是要複雜的工程做起來才爽
作者:
a5mg4n (a5)
2022-02-18 19:52:00這要打的交道大概還比鐵路立體化多吧
作者:
over999 (唉呦)
2022-02-18 22:46:00笑死 那些破古蹟真是垃圾 現在也根本沒人要看
作者: tn0062 (Landou) 2022-02-19 15:18:00
文資團體差點不給蓋第三月台