板上比較少歐洲相關的討論，我來分享一下瑞士跟荷蘭的狀況，
他們跟台灣有不少相似之處，國土不大，人口密集，都市化程度高，也有不少跨區通勤人
潮，但兩國鐵路運作良好，堪稱歐陸模範生。

推，感謝分享

所以台鐵還是先升級號誌吧

歐陸各國鐵路票價偏高 可以這樣玩 台鐵真的不太行 而且人口密度有差 台灣環境還是比較像日本

亞洲國家很少如此運作比較接近台灣的中日韓馬都還是有區分優等及普通票價

之前看過文章介紹，瑞士的鐵道規劃是先決定要提供什麼樣的服務（包括班距與轉乘）再根據這樣的服務水準決定要買什麼車、做什麼樣的線路升級。這樣才不會像台灣一樣亂蓋一些花大錢的線路升級之後，也沒發揮什麼效用（望向南港－七堵間的第三線

還有精美的鐵路捷運化

還有台北地下段蓋好後還被高鐵幹走台北~南港

高鐵拿走的只有台北-松山南吧?

高鐵幹走台北-松山但剩下所有的地下段計畫也跟著改不然你會看到萬板長得跟台北類似只是月台比較少甚至在(原)板橋市增設車站 而不是只有西門單側月台那些通勤站都可以直接啟用 與板南線沒有直接相關

いp正確

這比較類似普通/快速然後快速有クリーン車吧

我覺得莒光就是要轉型成樓上那種才對 而不是降級區間快

不是說要加開區間快 莒光減停嗎 不知後來有沒有消息

只有華山專案、松山專案沒有預留高鐵隧道。之後的萬板專案、南港專案一開始就確定南隧道給高鐵。