※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言：
: 反擊王惠美「捷運到我家」 魏明谷提「海線鐵路到我家」
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3804764
: 〔記者顏宏駿／彰化報導〕彰化縣長王惠美3年前選舉時，針對南彰化的交通建設提出「
: 捷運到我家」引發不少負評；有意捲土重來挑戰王惠美的前縣長魏明谷今天提出「海線鐵
: 路到我家」議題，引發「捷運」、「海線鐵路」何者最符合彰化需求的討論。
: 魏明谷說，他的「海線鐵路」政策並不侷限於彰化縣境內，它最早在日治時期1938年由「
: 台灣總督府」提出，總督府因應台灣西部平原的需求，原本希望在嘉南平原闢出山線及海
: 線2條平行鐵路路廊，但後來海線止於沙鹿就拐彎到彰化再一直沿山邊往南而去，其實當
: 年日本規劃的海線鐵路是從台中龍井往南經鹿港、北溪湖、二林、崙背、北港、朴子、布
: 袋、學甲、佳里，最後至台南車站連接縱貫線。此計畫原預計在1938年通過預算並動工，
: 但最後因太平洋戰爭和多項因素而未實施，國民政府來台後以縱貫鐵路為基礎，再興建南
: 、北迴鐵路，完成環島鐵路網，卻獨缺「西南海岸線鐵路」。
: 他說，日治時期當時台灣人口600萬，日本官方就有遠見提出海線鐵路，現在台灣人口
: 2300萬，更需要這條「海線鐵路延伸」。
時空背景已經不同，1930年代日本政府已經將容易氾濫改道的濁水溪完成整治，計畫
在濁水溪流域推動移民村(就像東部吉野村那樣子)，預計大量招攬日本本土移民來開墾，
個人推測此海線鐵路計畫是開發中南部河川氾濫地的開發計畫一環。
現在呢?彰化縣臺19線公路沿途最熱鬧的溪湖鎮，近年人口都已經開始緩慢下跌了，
其他鄉鎮人口高齡化的情形更不需要解釋。
況且日治時代興建竹南=彰化間的海線鐵路，主要目的並不是開發沿途產業促進人口成
長，而是山線坡度太陡貨物列車爬不上去，必須減少牽引噸數(就是少掛車廂的意思)，形
成影響嚴重的運輸瓶頸，中南部農產品堆在車站周圍倉庫發臭發爛還排不到火車來運，才
要興建坡度緩的海線增加長途貨物列車牽引噸數。1930年代就有日本人寫書說明海線鐵路
使貨物列車不經過臺中、苗栗，引起臺中市居民的不滿，當時有人提議興建苑裡/通霄-月
眉-后里的鐵路，或是比照輕井澤將山線電氣化(這也是為了貨運而不是客運)。
: 他說，當年縱貫鐵路往山線（田中、林內、斗六）開去，造就鐵路經濟，而嘉南平原寬達
: 40至60公里，僅有山線鐵路的情況下，造成成西部沿海「歹賺吃（不容易生存）」，人口
: 大量外流，「海線黑道」、「風頭水尾」成為鐵路建設下的「副產品」，如果鐵路能往海
: 線而去，就經濟面，彰濱工業區、二林中科四期、麥寮六輕等國家重要經濟設施都可涵蓋
: 在內，靠著鐵路運輸載客、運貨出港，節省無限的經費，其次就觀光面來說，鹿港、王功
: 漁港、芳苑溼地、北港、新港都是海線的重要觀光點，海線鐵路更是迷人的觀光鐵路。
: 魏明谷強調，台灣人現在被「捷運迷思」迷惑，捷運帶來通勤的方便，不能否認，但人口
: 一定要夠多，捷運開越多，「城鄉差距會越大」，鐵路的開發較捷運單純，且只有「大站
: 停，沒有捷運的站站停」，卻足以讓城市的人口回流，「台灣目前最需要解決的是城鄉差
: 距的問題」，海線鐵路是一帖妙方，早在100年前日本人就已經看清楚，因故未實施，以
: 致產生現在「海線鄉鎮經濟沒落的後遺症」。
六輕有自己的深水港，石化原料進出口根本不用鐵路，在廠區內就可搞定；國內市場
方面，鐵路的油罐車不能行駛地下化路段，即使海線鐵路連接六輕，具危險性的石化產品
也只能在桃園=台南間運輸。
通勤需求只要把公車開上國1、臺61、臺76就可以滿足了(當然前提是沿途的通勤需求
撐得起快速公車路線)。
: 他強調，捷運的運輸思維在城市有效，但不一定適用於農漁業為主的西部海岸線，「國家
: 下一世紀的運輸遠見」需要看更遠，如果海線的交通方便了，觀光業就能帶動地方發展，
: 居民不用「流浪他鄉」，年輕人口因海線的工業或科學園區以及觀光興起，而願意返家鄉
: 與長輩同住，這才是均富的社會。
田中鎮有了高鐵站，但是除了土地價格暴漲、蓋了很多新房子外，實在感覺不出地方
上有什麼發展，還是很多人成了北漂青年去外鄉鎮外縣市工作，交通建設真能帶動產業發
展?