如題
如果擴充到16節車廂　你希望艙等怎麼安排？
1. 東海道新幹線希望號模式: 3節商務 10節對號 3節自由
2. 東海道新幹線光號模式:3節商務 8節對號 5節自由
3. 中國高鐵式1: 1節頭等 2-3節商務 12-13節對號 不設自由座
4. 2節商務 10節對號 4節自由
還有其他的意見嗎？

夢裡啥都有

可以飛起來

沒有吸菸車廂洗洗睡！

不停台北車站的話難易度可以先少一半

12 節會不夠用嗎，為什麼有這種想法？高鐵要加密車次可說是易如反掌，不需加長吧。

假設不成立，結案。

已知台北車站裝不下 做夢比較快

加密車次易如反掌？ 有那麼多車？特規買車那麼容易？月台夠長嗎？待避線長度夠嗎？

加密班次跟加長列車都是要買新車才能做到，並非前者獨有。

台北站一樣可以停啊，多出來的地方不要開門就好了

關於 16 輛編組的想法台北不停嗎？沒可能的台北停但 1, 2, 15, 16 車不開門？沒可能的所以不要幻想了不開門？那台北站打算要停靠多久？

為了增加車廂然後靠站還不能開門,根本就是自找麻煩

我倒覺得台北不停也不是不可以，看能不能藉此分流到南港和板橋，台北站人夠多了

做夢文就別發了

這四車只配南港板橋就好了啊

台灣高鐵當初就是遷就台北有效長度15車300米才買12車300米的

以長度來看，高鐵臺北站可以到13車

10節對號車廂(2+2座位)。6節自由座(2+3座位)。無商務艙台北車站砍掉重練。這期間台、高鐵通通以板橋站、南港站轉乘板南線進市區。

如果16節的話 1商務 12標準/自由(這兩個只差標示) 3長條椅或許更適合

頂多中間小站某些車廂不開車門 端點大站不可行大站月台塞不下就是掰了 無解 還是增班比較單純

砍掉重練唯一解

(長條椅為了桃園/新竹/臺中XD)臺北不是端點啊

當然是16節親子車廂

旁邊是連續壁 搞不好還砍不了

高鐵幹嘛到16節

1商9對5自1親子博愛

杞人憂天的問題

這難度比延伸高雄車站還要不可能車廂號誌都要重弄

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台鐵無法加密班次，不得已才加長列車高鐵有先進的號誌系統，根本沒必要這樣搞

頭等 商務 公務 親子 婦女 敬老 輪椅 傷殘 原民 新住民 學生 腳踏車 團體 LGBT 貨物 餐車剛好16個車廂 完美

沒車啊大哥怎麼加密？

前面已回覆過，勿鬼打牆。不過話說回來，12 輛編組真的不夠用嗎？如果不會，那麼加密或加長都只是假議題。

還不到沒車吧，不然夜間9-10點左右那堆回送班次是?

尖峰來個大絕5分鐘一班車總比加長來得實在

雙層新幹線呢，日本淘汰的買來台灣好了

E4大部分都是50Hz台灣要怎麼跑?你買一台1997年製造的舊車你當台灣高鐵很有錢?

不開門的車廂可以設為對號座，不賣該站起迄的票就好原來下一篇有了

16節車還不如再度跟日本談n700s

只有台北站不夠停16輛的 所以別想什麼哪節不開門了

端點是看哪裡乘客最多 不是實體哪裡起站不然每列車有四節車廂台北不能用是很傷的

所以我說這是杞人憂天的問題高鐵若有座位數供不足於求的問題 該做的不是增節而是採買相容於現有系統的Ｎ列新車

超長車廂不開門只賣指定席->這模式JR北海道很平常但是超出的車廂是保留給大站的指定席 對配位沒什麼影響

高鐵應該可以排到端點站4分間隔

板橋和南港夠裝滿4節了

8+8，要不然離峰都在載空氣

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看下來文章的假設根本不可能成立ww

南港跟板橋能裝滿四節？

板橋運量>(台北運量*0.25)兩站相加的話大約是台北的一半

沒有如果 不可能的事

以近年的關係,恐怕還真有可能而且不影響長度-改買某國關節車節數就變多了

夢裡面什麼都有....

幾節台北不能開，要考慮到下車時有沒有那麼多時間讓無法下車那幾節移動到中央車廂都下完台北不是終點站仍然是中途站，一停久就會影響到班距

台北車站砍掉重練，可能板橋南港區間要先停駛N年了，地面上那些路也要砍掉重練了。