https://www.jreast.co.jp/press/2021/20211207_ho03.pdf
兩個重點
1.山手線、京浜東北線（大宮～東神奈川）將導入ATACS號誌系統同時強化ATO系統
JR東日本也有解說ATACS跟現有的號誌系統(ATS-P)差異。主要就是現有的號誌系統需要多
種設備配合才能運作，效率也低。未來改成ATACS後只需要透過基地台無線傳輸就能達成
現有的閉塞號誌功能且效率更佳
https://i.imgur.com/EdTeZ23.png
https://i.imgur.com/KVZ7aCE.png
2.以下路線將會導入ATO、一人控制:
山手線、京浜東北線、根岸線、南武線、横浜線、常磐緩行線
https://i.imgur.com/qY45zIu.png
第一項目標(ATACS導入、ATO系統強化)預計會在2028年~2031年完成，第二項目標(ATO、
一人控制)預計會在2025年~2030年完成
JR東日本的目標是要達到國際公共運輸聯合會 (UITP) 訂定的鐵路列車自動化標準第三等
(即GoA 3,DTO)
https://i.imgur.com/6rS8b60.png
DTO:Driverless Train Operation(無駕駛員運轉)
不過之前JR東日本就有說預計2036年要在首都圈的路線全面導入ATACS的樣子