柴電頭R20的R21-R23來台灣已經過了60個年頭了
目前似乎沒有汰換的計畫
請問一台機車頭的壽命會有多長？
可以一直無限期使用下去到完全不能用為止嗎？

日本還有一些昭和出廠的鍋頭還沒除籍

R20目前出車率極低且零件靠已停用的兄弟們供應 不知能撐到何時

很多貨列都還在用R20吧

柴油機車頭都蠻猛的

台鐵其實有買34輛新柴電機車，應該算有要汰換吧。

昭和也沒很久吧 30幾年而已

有很老嗎 還有二戰的柴電還在正常運轉已經是認證世界最老 聽說會拍紀錄片

昭和有64年...30是平成吧...所以元年到現在就94年起跳

台鐵的柴頭加速都太差了，應該儘早除役

台鐵無期限

現在DD-51也只剩下1980年代生產的最後幾批車還在用講錯了,1970年代生產的800番代

EF-58 61號車還能拿出來用嗎？

遠州鐵道還有一台大正14年的電頭服役中

Q1:如果沒記錯的話，在機車駕駛室貼有財產標籤，上面有寫使用年限。ex：GE、PP的使用年限：20年。

使用年限是折舊用的吧，C301使用年限是寫30年

財產年限是最低標準，即使過年限只要狀況良好就能繼續使用

但年限的意思只是東西最少要用這麼久才能報廢，不是東西只能用這麼久

甚至還有通知不能只因為年限辦報廢

Q2:以合鐵的習慣、文化，機車都是操到壞、壞到不能修、修到沒備品換為止。其實齁～，個人感覺，動力車這玩意兒，越傳統的越耐用，越先進的科技越不耐用。不難理解，傳統的柴電機車，構造相對簡單，會壞的通常是機械的部分，好處理，只是較笨重；而越先進的電聯車，會壞的通常是電子設備、電子零件、電子卡，電的東西看不到，查修就已經相對困難，加上科技進步很快，很多過時的電子零件可能就停產。

電車其實要看現在剛好很尷尬的處於電車電子卡化像是EMU500 GTO改IGBT反而要改造比直流式還要方便完全顛覆電車難修的印象不過可能不便宜倒是

其實只要做好消失商源與構型管理,基本可以無年限用下去..B52都可以服役超過一甲子了,美軍還要持續改良用下去.

要先問合鐵雞誤會不會修車

更正一下。GE電力機車使用年限好像是30年？！有點忘了。有錯請更正。至於GM柴電機車，沒注意看，不是很確定。

401040103 電力機車是20年 401040102柴電機車是30年另外蒸機是20年電力機車反而比柴電機車年限短甚有趣(或許財物標準分類是剛接收滿鐵時就編制的?)

認真來看 如果是直流電 + 電阻+直接馬達 這類的車大概100-200年都不會壞https://youtu.be/pMxp4YKKPqs

PRR的GG1用了快50年

如果零件沒有成本考量 應該是可以永久用下去

這個問題會變成忒修斯之船的問題有時候不一定是用到壞才換 有時是成本或科技進步的考量例如現在要找一台CRT熒幕很難 料件也很貴甚至停產 那CRT熒幕壞了就很理所當然地買一台LCD或OLED熒幕或者你看到現在的熒幕畫面那麼漂亮 體積又小又省電 就算原本的CRT熒幕沒壞也會想換