一堆人說要每站都要有待避甚至是4線
其實我覺得並沒有太大必要，也不太符合成本效益
為甚麼要待避或者是4線，主要原因是速度差和班次密度
例如區間車固定每20分鐘一班，所以每當快車和區間車時間差達20分左右時就要待避一次
現在台南-高雄的區間車約59分
如果是莒光號開50分鐘，那這台莒光就會追過0~1班區間車
如果是PP自強號開37分，那這台PP自強號就會追過1~2班區間車
如果是普悠瑪號開28分，那這台普悠瑪號就會追過1~2班區間車
反過來，就是速度差愈大，區間車就會愈多待避的機會出現
班次密度就更直觀，如區間車固定每10分鐘一班，那麼時間差只要10分鐘左右就要待避
上面的數字就變成 1 2~3 3~4
例如之前說的
新左營-鳳山的距離短，就算中間不待避，也能排區間車和對號車各~4tph
再密的話就一定要待避
但現在高雄地下段有2個站可以待避，所以要再加密班次不是問題
但4線不是免費的，通通都是錢
待避一下是會慢幾分鐘，但有沒有想過要果想省這幾分鐘，要花多少錢
隧道多挖一組，工程費不是x2也要1.5吧?
政府有錢就直接蓋捷運了，對不對?
選線還更自由，不會被鐵路的走向綁住
班次愈密，當然要待避的機會率也會愈大，但同時等車時間也會縮短
兩者最終會達成一個平衡 (不分快慢車，行車時間會有最小值)
過了這個平衡點後，再推下去會變成區間車每站待避，甚至會開不出區間車
但台鐵離這平衡還很遠
路線上有快車就必然會有追越待避的問題
不想待避的話，就只有快車通通砍光光，不然就是用$$蓋四線
但兩者都有點不切實際，我也不認為「不能有待避」是捷運化的必要條件
地球上不存在速度快、停多站、又省錢的東西
我尊重各位可能會想選速度快、停多站，而犧牲$$，因為我們需要那個酷東西
但是要承認一點，台鐵現在沒有完全發揮雙線的能力，你給它四線六線也沒用
甚麼才叫做有效率，或者誰是有效率的代表，我就不再重覆了
另外高雄運量和班次的問題，這個是雞生蛋蛋生雞的問題
台鐵不應負起培養運量的全部負任，這個地方政府，或是交通部都有責任