台鐵花東段雙線工程已經將快鐵納入設計中
這是個好的開始
但這樣遠遠不夠
既然政府有快鐵的構想
應該趁大興土木這個絕佳機會，將東幹全面進化
成立新公司
大舉挖角台高、JR 人才
將東幹 (頭城 - 枋寮) 全方位的往高鐵的方向進化
我指的不是速度
而是思維、管理、薪資結構、維修、調度等各方各面
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關於北宜直鐵
台鐵的品質是很不穩定的
讓台鐵經營實在不是個好選擇
而就算由新公司來經營
仍然無法跨越窄軌 160 km/h 的天限
因此高鐵是必須的
何況北宜是新路線，不是台鐵升級
當然是直接做高鐵
有人很喜歡說宜蘭高鐵每小時只有 1 班
嗯，高鐵通車至少也是 15 年後的事
你怎麼這麼肯定那時候的車會不夠
你是算命師？XD
新開路線就一定會買車
買得夠不夠不知道
直接說車子不夠所以每小時 1 班，沒有根據，不恰當
高鐵會在宜蘭設基地
汐止應該就不會設了
宜蘭有基地，不太可能每小時只有 1 班
如果宜蘭只是條小支線，就不會設基地了
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理想上，高鐵應該是南港 - 花蓮
但蘇花段在工程與環評上都有很大的難度
先通車到宜蘭，等有錢有共識後，
將台鐵蘇花段三軌化，是個不錯的變通做法
高鐵做到花蓮，與台鐵東幹快鐵化並不衝突
快鐵化，甚至成立新公司，可以改善東幹的體質
以後高鐵開進去，可以減少甚至免除兩者互相拖累
其實我並沒有堅持高鐵一定要到花蓮
但是宜蘭站一定要有延伸的能力
留個後人選擇的權利
講一些細節：
宜蘭 - 蘇澳 (地區，非站名) 為新建雙線
蘇澳 - 新城為三軌化單線，有限速，有淨空限制
新城 - 花蓮為新建雙線
宜蘭、花蓮間沒有車站，且只能行駛迷你高鐵列車
可能的列車運用：
標準列車：宜蘭 - 南港 / 台中
迷你列車：花蓮 - 南港
迷你列車不一定只由台高經營
台鐵 / 新公司也可以共營，一起賺