https://www.data-max.co.jp/article/43526
因應西九州新幹線武雄溫泉~長崎段即將在明年通車，JR九州已經向國土交通省提出將
並行在來線的長崎本線 肥前山口～諫早 區間的經營權分離，分離後JR九州在此路段從
第一種鐵道事業改為第二種鐵道事業
在JR九州提出的計畫書中提到，在西九州新幹線開業的23年內，JR九州將會採取上下分離
的經營模式，把線路所有權無償轉讓給由長崎縣和佐賀縣組成的「一般社団法人
佐賀・ 長崎鉄道管理センター」。並以第三種鐵道事業模式經營，JR九州為第二種鐵道
事業業者。在這樣的模式下JR九州會持續提供車輛營運，車資也會維持現狀，並且在分離
的三年內維持博多─肥前鹿島間每日合計來回14班特急列車和現有普通列車的排班營運模
式

肥前鹿島還會繼續開特急？

高鐵通了還是繼續開自強號

當初6者協議的結果 前3年來回14班 後面20年可能再砍到10

爛爆 我是JR九州就拒絕接西九州線 麻煩蓋完再找我

沒辦法，當初JR九州還想第三部門化結果地方自治體就爆氣了。所以才採上下分離方式處理

爛個頭 不爽不要蓋新幹線啊 佐賀有逼你蓋？

佐賀吃相超難看，不出錢也不同意轉第三部門化，若說這些是沒誘因或跟當初FGT協議不同而不願意還情有可原，這就算了，連停開特急都再叫，真的令人作噁，停開的鹿島市那一帶是整個佐賀縣人口外流最嚴重的地區，不停開也不出錢，要JR以後年年虧錢營運？今天如果是佐賀市佐賀站還是鳥西那種規模的停開那出來幹譙非常有理，你它媽鹿島一天載客量那數字停不停是有差到哪裡，沒直接廢線就不錯了

樓上又在亂攪撒尿牛丸，這邊佐賀哪裡沒出錢了?(武雄以西)現狀就是最後鹿島市肯妥協的結果(肥前山口以南維持JR運行)

佐賀表示：我有說我要吃嗎？上次為了團體和諧我已經吃了一次。

不然連武雄溫泉～諫早都不會有

大村線比較賺所以JR九州就動腦筋，想把那段長崎本線變成第三部門。畢竟堪比台灣的南迴線等級。不然長崎新幹線的路線是比較接近大村線的然後新幹線同意建設有一個條件是沿線自治体（地方政府）都必須同意。保持原本長崎本線的運行就是鹿島市的條件，這在開工已經經過協商同意的講白一點啦，要不是JR要賺錢，要變第三部門是大村線，而不會是長崎本線。鹿島也是為了地區發展吞了，當然他們為自己爭取一些權利我覺得是應該的

精確來講是鹿島市和江北町，因為最後妥協的其實是後者

笑死，明明佐賀一直是被害者還要被說吃相難看，對佐賀沒多大幫助憑什麼佐賀一定要同意？如果今天臺灣高鐵也要求沿線的縣市政府付錢，平行的臺鐵全部改由地方縣市出錢維持營運，我看高鐵就蓋不起來了，這時某t是不是就要到處酸地方政府吃人夠夠啊

這裡的長崎本線問題是武雄－諫早間動工(2008年)前在吵的

就這段的話原本還是無電化區間

當時長崎佐賀錢都出好出滿，只卡在地方一時無法動工"佐賀不出錢"的武雄以東全規格是2019年才發生

有些人老是不懂人家國情和事情的前因後果那也是沒辦法 沒搞清楚中央、地方、鐵道公司之間的關係大概不到在日本地方權限到底多大 不過嗎 本來付錢的就是大爺啊

usercode 如果是走淡水線模式，地方接手後改造，搞不好幾個都會區縣市會直接支持？

日本各縣政府的權限都很大，佐賀的升級版就是靜岡

佐賀要出錢聲音當然大啊

很好奇當地人會不會跟前面推文一樣爆氣呢？

shun01 但淡水線算是支線，而高鐵平行路線是縱貫線，影響層面更大，全改地方營運即便是都會區也會吃不消，看看現在臺中、高雄的市區段全部要求臺鐵搞捷運化來吃臺鐵豆腐就知道地方政府除非中央大舉補助不然根本吃不下來

還早

某樓 當地人早就爆氣了