https://www.sankei.com/article/20210622-YL5IKVGUNBITHAPEFZDATOXTIE/
川勝知事發言
https://www.sankei.com/article/20210623-NENKXZY2CBIURLCYK7WLCCWOZ4/
JR東海回應
6/20投開票完畢的靜岡縣知事選舉中
現任=川勝知事以6成得票(95萬7239票)擊敗自民黨支持的無黨籍對手(62萬4967票)
連任成功
22日川勝知事在當選後的第一場記者會中表示
鑑於(自民黨支持的)對手在競選過程中也曾喊出改線or停工的主張
他視之為自民黨也有此方針
若中央之專家會議與縣的專門機關最後得出無法充分保護大井川水源和生態系的結論
使當地市町村因此提出更改路線或停工要求
他願在與自民黨進行溝通後，一同對JR東海提出更改(中央磁浮新幹線)路線的要求
對此JR東海在23日舉行的股東大會中，以副社長宇野護回答股東提問的形式做出回應
表示當前的路線是依技術條件等做出決定，土地收購也已經進行中
更改路線等於「退回起點重新開始（振り出しに戻ることになる）」
「不可能（変更はあり得ない）」

2個未贏之處觀光業比重高,可能也跟防疫成效評價有關

要是真的逼迫改線東海會不會報老鼠怨，以後直接放生靜岡？

熱海和東伊豆，的確，這兩個應該算首都圈而非靜岡(誤)

現在就已經放生了 還有什麼能放 東海道新幹線不是整備新幹線東海可不能丟然後熱海和東伊豆本來就是東日本的地盤 新幹線在這邊的服務水準也沒比較好啊 反而如樓上說的這邊更接近首都圈（嚴格說沼津以東國鐵時代本來就有相當車輛往東京了）

感覺這位知事活不久了

川勝是保守派的代表，事前民調已經大勝另外那位了，主要是另外那個候選人年紀太輕且無黨但自民黨在背後支持（有點類似當年的柯文哲選第一任的時候），如果沒有疫情就有可能翻盤，但日本防疫搞成這樣，導致現在日本民眾多數賭爛自民黨，有點類似現在一堆人喊2022下架民進黨的相同狀況，靜岡投開票那一天所有的某體媒體都聚焦在誰贏就跟影響磁浮未來的關係另外大井川水系一直都是假議題，重點還是東海跟靜岡長期以來都是不合與政治上的問題造成（當然這也是東海自己長期差別待遇靜岡地區所自食惡果）反正現在川勝贏了，未來4年東海大概是不用蓋磁浮靜岡段了以川勝如此強硬的立場大概是死都不可能同意東海施工的，假設他現在不論和原因突然同意就形同打臉自己的政治前途可以預期的是磁浮通車延定了，反正現在因為疫情，東海大概會選擇消極擺爛去面對這問題吧，能拖則拖，拖到4年後再次選舉的時候就又有轉機

https://i.imgur.com/swuxorY.jpg靜岡 要嗎繞過靜岡 要嗎拉近市區設站 很難嗎

頂多就讓hikari一律不停靜岡吧

不然就不讓你通過https://i.imgur.com/ogHretM.jpg理性回答就是水源 和斷層問題政治方面 就是 要嘛拉進市區 要嘛就不要經過靜岡

不可能拉近市區，那一小段還拉近靠海沿岸的市區就不如不要蓋了

呵呵，小氣東海繼續踢鐵板中就算不停希望多拉幾班光號下來停應該就可以扭轉一些支持了小氣東海連這樣都不願意做，就別怪靜岡卡你

https://i.imgur.com/yqHlXbu.jpg靜岡提議 請改為B路線 謝謝

東海笨就笨在大增班全部都給のぞみ啊 2003年のぞみ大增班成為7-2-3體制後以後ひかり到現在18年過去變成12-2-3 數量從沒變過 靜岡不爽是正常的

如果一直卡關蓋不了 會用三站(品川/神奈川/山梨)營運嗎?

這樣沒意義吧......

阿災 說不定山梨覺得超爽der 暫定終點站 東京變超近

東海很早就說不可能名古屋之前分段通車，這個川勝去年就叫東海這樣做了，東海也是強硬回絕，不過確實分段通完全沒意義，品川到山梨單程磁浮預估才15～20分鐘，而且山梨的主力都是在中央線特急，磁浮山梨是設站在荒郊野外的地方山梨縣最大城市甲府市若要去東京搭磁浮還比中央線特急來的慢耶，鬼才想搭

磁浮中央新幹線的山梨站是跟身延線立體交叉（身延線不設站接駁）距離甲府市中心的甲府站至少12公里以上基本上遠到靠北

是有說要檢討蓋條BRT接駁甲府，但實際會蓋的機率嘛……..沒人知道而且中央線特急可直達新宿、東京，磁浮只到品川，不管去哪裡必定轉乘，時間又浪費了，山梨搭磁浮的誘因不大

對手岩井實質上是自民黨的空降候補，確實身上包袱很多年紀反而不是問題，目前有8個道府縣知事比他還年輕簡單講就媒體助拳把焦點置於磁浮，使岩井很難轉移訴求主打在這點上前國交副大臣的身分也對他更不利先通山梨以前就否定過，JR東海基地要擺岐阜，先通山梨等於要蓋新基地，全線通車後又變重覆，基本上就是不可能

基地不在東段那確實沒救 我以為拿山梨實驗線設施擴大而已..不知道靜岡跟佐賀兩個爭議事件 那個會先落幕?

在不涉及地方出資下(理論上)靜岡比較簡單但佐賀問題明確(就是錢)，靜岡這種沒有標準解的反而得靠政治妥協，不過中央篤定靜岡＞佐賀，所以看會怎麼介入吧

不過還是老話一句 都府道縣在日本地方分權架構下中央能做的事情其實真的不多

就算有政府低利貸款JR東海還是砸很多自己錢進去能消極擺爛(以拖待變)的空間也不多

佐賀問題至少卡在經費 在不濟至少也還有迷你新幹線這種解決辦法（佐賀可以接受）或是維持在來線水平的方案 靜岡這個要過路的根本沒救了，靜岡縣擺明也不是要錢現在又有疫情影響 東海的口袋恐怕也受不了一直郝下去

覺得佐賀的難易度比起靜岡來說是簡單多了，因為錢是最容易也最沒什麼難度的問題，因為這只是”要不要或肯不肯”拿出錢來而已，並不是”能與不能”的問題只要有錢就能解決的事情都好處理，用錢卻還無法解決的事情才是難題

哈哈哈哈 看東海吃鱉吃成這樣 爽死了當初東海決定放生靜岡時 大概沒料到會有磁浮被反殺的一天吧

我是覺得這邊處理完東海總有一天也不會死心把中央新幹線拉進東京了

中央新幹線本來就沒要進東京站，所以才選擇品川東京站周邊(地下)基本上就沒空間了

誰曉得呢 品川不也是硬喬出來的結果 難講未來會怎麼玩

磁浮不能地上化或高架做立體交差嗎？其實有適合的用地也只有神奈川那一站，但是沒進東京根本不會想蓋品川是目前的折衷辦法了順便接羽田空港

4年之後又4年，東海真的有這種耐心嗎？

會不會最後耗不下去出財務問題？

東海那麼有錢，應該沒在怕的，雖然對股東應該很難繼續畫唬爛下去，這篇新聞也是股東出來瘋狂靠北東海這爛攤子怎麼收攤，副社長才勉強說出來的官方說法

有錢也沒辦法這樣耗下去，延期跟停工的損失也是一個大坑，靠後疫情時期的新幹線補回也是很艱難

以周邊地上/下空間餘裕來講，品川跟東京比還是小菜一碟地上或高架就甬提了，若有路能走幹麼搞什麼大深度地下

只能說風水輪流轉 靜岡不急急死東海了靜岡縣有的是時間跟你東海慢慢耗 我不給過你奈何我