https://is.gd/PSfnTH (新幹線)
https://www.tetsudo.com/report/326/figure/image/sp1_022.png.html (在來線)
By 日媒TETSUDO.COM
新幹線前三名為
1. Nozomi64號 224kph
2. Mizuho603號 220kph
3. Hayabusa4號 219kph
在來線第1名則為雷鳥號 104kph
京成的skyliner反而沒有很前面XD
這應該是平均速度 用距離/時間
ex.Nozomi64: 1069.1/4.77=224
以上

台高最快: 349.5/1.75=200kph

AE跑的地方太多人口高密度路線了

Skyliner上野高砂段速限悲劇，整段也只有一小段能160

講到skyliner,其實這段就算是成田新幹線應該也快不起來成田新幹線沒有設計成和其他新幹線直通 獨立的月台另,來幫中央新幹線東名段算一下: 286/0.67=427 真的很猛幾乎是目前最快的 2倍 倍返し。Nozomi64: 18:59博多發 23:45東京著 原來是夜車...

成田新幹線的預定路線跟skyliner的路線也只有部分重疊。它是設計時速260km的新路線，應該不會太慢吧

上面Nozomi64的時刻是查手邊2年前紙本的時刻表查了網路好像提前1小時 17:59博多發

https://is.gd/UFqF8M在新大阪停了4分鐘

往東京終電停久一點不為過啦 のぞみ64在山陽的停靠站也是のぞみ最少的一般都還會增加新山口、德山、福山、姬路的選停，只有這班是乾乾淨淨的

在來線的表定速度排名居然沒有新快速或筑波快線的快速嗎？

京成是瞬間很爽 搭乘人也比較少 我很愛搭

原文在來線看起來只算特急 (不計參考的話)

連結有張附註最快130的新快速的照片圖片中有私鐵最速特急火鳥 Sonic Hitachi亮相搭過幾次大阪京都間的新快速 很快 中間停個高槻不知不覺就到了價格又是通勤價 很親民(個人是用pass)

新快速只有京阪神間快 末端區間的停站等同新快速甚至站站停 全程算均速的話會拉低

一直很好奇...Nozomi停靠的縣廳總站唯一就是漏掉靜岡...跟Hayabusa不停福島有異曲同工之妙忘了還有新山口...這兩個真的不是那麼重要?XD不過為了減少停站時間 大概也就只能犧牲這兩個了XD反而是小倉比這兩個重要

https://i.imgur.com/7nHubs4.jpg新山口還是有のぞみ啦

靜岡敗在沒有延伸線(X) 小倉人口衰退但去東九州還是重要

小倉好像還有港口另無聊推一下,現在緯來日本在播九州秘境站找乘客的節目

如果有大宮出發版好像會差很多(X

查了一下地圖,小倉港的航線不少 離車站步行就可到達所以Nozomi小倉全停也就不足為奇了XD(看時刻表 有部分Nozomi會增停新山口)

開玩笑的吧 港口航班一天才幾班

班次方面就沒特別去查了...船班

ソニック多搭幾次就知道了 常常都是滿的

喔對 小倉還有單軌 唯一新幹線轉乘單軌的車站XD

小倉單軌只有賭馬的才會搭啦(X

北九州人口97萬、東九州+下關門司實際重要轉乘點、從山羊新幹線開業小倉以來一直是全車全停站山陽最賺錢的區間是小倉-博多，不是關西圈京阪神

原來如此XD

小倉單軌去旦過市場也能搭呀（雖然硬要走用走的也能到，但懶得走就搭單軌）

題外話,個人手邊的袖珍型紙本時刻表是2年前的,Nozomi64的時刻一樣 似乎新幹線很少大改點?

64號就上行最速列車山陽內只停全停站，東海道內因為待避車少速度能催到幾乎全程都285（下行是第一班1號最快）靜岡不停就遠近分離，東海道重視東名阪三大都會圈的快速輸送比較意外的瑞穗603，這幾年瑞穗號一直增加停車站導致根本失去當年主打要幹翻飛機的優勢了（幾乎都4小時了，很少有那種3小時40分的車）在來線雷鳥也是每年表定平均最高，受惠於湖西線幾乎是高速淨空規格，可以高速運轉

樓上專業

岐阜表示：

小倉自始自終都是nozomi全停站，北九州市一直都是工商重鎮倒是山陽中的姬路、福山、德山、新山口等這些會增停nozomi是為了彌補2003年10月大改點時被取消的hikari靜岡自始自終都與nozomi無緣 (連部分hikari都不會停了)跟福島也不一樣，福島縣真正的工商業和交通中心是郡山福島市只是行政上的縣都，這點跟山口市還有點像以前yamabiko也有停郡山不停福島的

由新幹線的停站來看日本地理也蠻好玩的

郡山：商業/經濟為主，福島：行政/文教為主，福島縣是分散型城市結構，同樣按例還有高崎/前橋、山口縣、鳥取/米子、三重縣津/四日市，甚至更簡單的比喻是桃園/中壢也可以列入

福島、郡山沒有はやぶさ的影響其實還好 一來人流沒有靜岡縣這麽多 而來其實每小時幾乎穩定有各兩班車往仙台/東京 老實說以東日本每小時只有4～5班車分給東北新幹線來說比例很不錯啊

畢竟東京站的硬限制每小時12班也沒辦法多開車了

主要也是遠近分離，福島/郡山有yamabiko(後者還有nasuno)

所以台鐵表定速度是哪班拿得頭籌?還沒摸出時刻表 不過應該會是普哥往台東的

就不用把hayabusa/hayate也拉下來停 (類似靜岡)

東大之間容量這就要又回到老問題了傳說中的上越大宮-新宿我看即便下輩子投胎當日本人也是看不到

現在的yamabiko愈來愈像東京-盛岡時代曾經存在的aoba

其實郡山福島還好，宇都宮就比較吃虧了，雖然栃木線幾乎都是往下去東京的居多

宇都宮沒有虧啊，現在會停郡山/福島的車也都會停至於不停郡山/福島的，則當然更沒有它的份 (遠近分離)

郡山以南的至少還有なすの多少彌補就是了 新白河、那須鹽原和小山的需求和城市規模也不大 而且後兩站的在來線運輸也蠻方便的而談到宇都宮 也已經進入上野東京線的服務範圍 也會有不少人選擇搭乘在來線往東京移動的

上野東京線直通後服務範圍變很廣直通列車最北到黑磯，最南到熱海

台鐵只看Hub之間應該還是127/110最快我記得有到104km/h的樣子

宇都宮搭在來線到都心要1h40m以上 新幹線快一半如果不是對價錢很敏感應該都是搭新幹線如果是通勤的話 每天花4小時來回這樣更不可能

宇都宮早上看過搭新幹線通勤的 查了下定期票也要10萬之前連續幾天同樣時間 就看到同樣的人每天東京下車自己是省住宿費加上有PASS 等於住宿省的拿去買PASS

原來合鐵最快是104喔那跟雷鳥並駕齊驅了不知道新進的日立城際列車 有沒有辦法再衝出最高速度

另外其實不止到熱海 東海道線UTL是有殺進東海地盤的

JR東日本沼津站（無誤）是說日本人真的不要小看他們通勤的時間 兩個小時以內單程其實還算常見的熱海往東京也差不多是兩個小時 差不多兩個小時通勤算是通勤圈的極限了

通勤4小時會死人吧 每天有超過一半的時間都在上班這樣毫無生活品質可言加州還有來回6小時的 回家吃飯洗澡就要睡 然後5點就要起床

某個周末博多上車自由席客滿，過小倉後人就下光了..

通勤手当/交通費 有的公司發的豪氣啊(X)

現在日本的公司幾乎都只有補助普通車的通勤手当

品質不好但是沒辦法東京都房子貴啊 往鄰近神奈川 埼玉 千葉發展正常