https://www.youtube.com/watch?v=b3hbukMHEdM
https://www.youtube.com/watch?v=AunJk8FXB-U
裡面的資料來源是2019年
術語解說
輸送密度:路線平均每日載運人數
營業係數:每賺100日圓所花的成本,低於100表示是賺錢路線,高於100為赤字路線
以北海道為例,輸送密度低於200就要跟地方政府討論廢線改公車運送了
但當中可能涉及國防或當地民代等等因素,實際會不會廢線還有待討論
畢竟JR北算是半個國營事業了
像是被稱為日本第一赤字路線的美幸線,1974年營業係數高達3859為日本第一
國鐵還是等到1985年才廢線
不過JR西這個樣子也太慘,輸送密度200以下的芸備線就佔了3個路段
其中備後神代-東城-備後落合這段的每日載不到100人,營業係數直接破萬
旁邊有幾乎平行的國道314和182,外加中國縱貫自動車道,這段老實說未來廢線也不意外

木次線的招牌列車大蛇號2023年要收了，難講木次線是否也順便收了，尤其出雲橫田到備後落合這段常冬眠的

木刺線還有很屌的出雲板根站兩段式折返（這叫叫啥名字我有點忘了switchback？）雲備線的話，狩留家-廣島屬於廣島近郊區間而且復線電氣化，這一小段是安全名單，再往上進入陰陽聯絡的大概全部都會廢吧姊爾西有說因為疫情影響，未來要準備動手處理這些係數高到爆的線了

三江線廢線後 芸備線備後庄原以東一直到備中神代感覺就不樂觀 因為中間都是規模不大的聚落 沿線居民少很難撐起這一段的營收 偏偏除了平常要養路 冬天還得出動除雪車 成本高收入低營業係數自然就高 看起來這一段被廢線只是早晚問題

基本上山陰作為幹線和日本海側國防路線要廢掉不太可能，但中國山區的地方交通線除了城市近郊以外基本上都沒什麼人了

伯備線有電氣化&特急，津山線（已不是陰陽聯絡線）的終點津山都會區還有10萬人口，其他中國山區的路線幾乎都已失去交通價值

伯備線還有貨運，不過，車頭老了

2017 從新見搭到三次，東城到塩町根本沒人上下！沿途跟荒山沒兩樣！

不用擔心車頭就是了 後面可預見的還會有EF210接手

芸備線-木次線以前是定位為廣島-松江的陰陽連絡線所以廣島工商界還有要求路線改良高速化的但鐵路的陰陽連絡現在幾乎集約到伯備線，廣島-松江間有尾道-松江自動車道後也幾乎不再存在這項需求，木次線與後者高度重疊，作為下一條廢線的可能性確實很高#中國-松江自動車道 (更正)

現在這年代陰陽聯絡的主力就這四條：福知山、智頭、伯備、山口，從東到西其他都不太行了，勉強像撥旦或山陰本線京都市區段那種還可以，其他都是地方輸送或貨物迂回了除了陰陽聯絡之外，北陸的地方線有幾條也很危險，例如大糸西日本區間、福井越美北、高山西日本區間、城端（想改成LRT)補充：陰陽聯絡扣除關西的之外，主力就智頭急行+伯備最重要，山口線有特急跟連結山口市也算重要

備中神代到落合當年是青春18季節去搭的，還滿到沒位子坐咧。至於藝備線剩餘部分就都是學生了。還有當年在關西機場畫奧出雲大蛇號位子時，站員木次不會念打不出來，還問我這個外國人怎麼唸，還好我記得。

科普一下，芸是藝的簡化歸跔A唸ㄧˋ不唸ㄩㄣˊ，更和蕓雲無關

越美北線末端區間今年秋季要「全面停駛」取消所有班次

大蛇號好像2023年引退，所以2023之前應該安全

日本很多YTer會拍JR西日本範圍內的一些像廢墟的車站有的車站下車走出去根本只有公路不知道那站是在幹嘛的==

那是現在，過去可能有民居沒公路呢

昨天無聊看了一下，芸備線當年蓋的時候因為挖隧道的技術不足，所以只能繞來繞去線型差到爆，其中備後莊園-東城鐵路距離50公里，答案公路才30公里

日本鐵路很早就興建、平行的公路很晚才開闢的情形不少。甚至是有些鐵路當年是民營或762mm輕便窄軌，線性都很差