※ 引述《stallings (瓜子)》之銘言：
: XD 天馬行空... 不要鞭太大力
: [車輛運用]
: 區間：
: 站站停。短程 (2 小時內)。
: 區間快：
: 跳掉太小的站。短程 (1.5 小時內)。
: - 開行 清水 - 沙鹿 - (龍井) - (大肚) - 新烏日 - 台中 區間快，
: 縮短海線到市區的往來時間。
其實是可行的
建議路線是大甲經由成追線來回后里（假設甲后線不開發的話）
沿途停靠：大甲 清水 沙鹿 大肚 新烏日 大慶 臺中 太原 松竹 潭子 豐原 后里
其中沙鹿到台中路線還可以跟台灣大道公車競爭
讓台中的交通更上一層樓
: - 加密六家線班次。
可以
: - 開行 瑞芳 - 蘇新 區間快，緩解東幹自強遭濫用。
還不如開設頭城到蘇澳的區間快比較實際
因為瑞芳到頭城之間都是山路居多，鮮少人口居住
除了雙溪福隆外
其他站真的沒有用處
開區間快只有椅子在運輸而已
蘭陽平原一堆人口居住可以使用這種模式
建議停靠：頭城 礁溪 宜蘭 羅東 冬山 蘇澳新 蘇澳 就夠了
偶爾可以前面增加福隆站
: - 尖峰時間開行 基隆 / 瑞芳 - 中壢 區間快。
北部的話可以到新竹，偶爾可以到苗栗
停靠 基隆 八堵 七堵 汐止 汐科
南港 松山 板橋 樹林 鶯歌 桃園
內壢 中壢 埔心 楊梅 湖口 新豐
竹北 新竹 竹南 苗栗
從瑞芳發車真的沒必要
因為在八堵轉乘兩站就到了
: 城際第三類：
: 可看成全程的區間快，但停靠站比區間快更少。
: 由 1200、300、DMU、FPK、PP (假期時) 擔任。
: - 此類比例將會隨車款汰除而降低，但不會完全消失，
: 以照顧不大不小的站的需求。
: - FPK 改塗裝，斷開其與「莒光號」的連結。
: 可改成奶茶色 (100 的塗裝)。
FPK改塗裝真的沒必要
浪費錢而已
要服務不大不小的站是可行的
不能太多，早晚每一站各一班就好了
: 城際第二類：
: 介於一三類間。
: 由 3000 (全台)、普悠瑪 (西幹、南迴、花東)、
: 太魯閣 (北花、北東)、PP (全台) 擔任。
: - 開行花蓮往返新左營的班次。
普太應該要全數移到西部
PP要四分之三放到東部
搭配三分之一3000
以及未淘汰備用的3100柴聯
我就不信東部人還搶不到票.....
建議東部主要停靠：樹林 板橋 臺北 松山 八堵 瑞芳 頭城 礁溪 宜蘭 羅東 新城 花蓮
吉安 壽豐 鳳林 光復 瑞穗 玉里 池上 關山鹿野 臺東
南迴有自己的玩法，差不多
西部因為有高鐵、台鐵與客運可以多重選擇
所以就採取開放態度
西部標準停靠站有：基隆 七堵 汐止 松山 台北 板橋 桃園 中壢
新竹 竹南 苗栗 豐原 台中 彰化 員林 斗六 嘉義 新營 台南 新左營 高雄 鳳山 屏東
潮州
建議偶爾增停 八堵 樹林 鶯歌后里 潭子 新烏日 田中 斗南 善化 永康 岡山 九曲堂
: 城際第一類：
: 極速。
: 由 3000 擔任。
: 西：七 港 北 (壢/新) 中 南 高 屏 潮。
: 東：樹 板 北 港 花 (玉) 東。
西部一定要停松山、板橋
桃園、新竹選停
嘉義偶爾可以停靠
不用在七堵發車
南港就可以了
跟高鐵一拼高下
東部基本上一定要停玉里
偶爾可以停宜蘭
: [票價]
: 改成以平均速度計價。
: 因此各類城際列車不需區分成不同車種；
: 時刻表和車票上也不會有任何註記。
: - 不會再有「自強」「莒光」等車種名稱
: 也因此，即使是同樣的區間，票價也可能不同。
: 另外，若實際行駛的延誤時間
: 達到表定時間的 10% (例如)，即可要求賠償，
: 延遲越多賠越多，且任何區間皆適用。
: 例如，從 A 站到 B 站，表定 40 分鐘，
: 但實際要 44 分鐘，即可要求退還某個比例的票價。
: - 這樣可以迫使台鐵想辦法加強準點率。
: - 必須全程都準點，而不是只有在終點前追回就好。
: - 或許短途可以排除 (例如車程 30 分鐘內)。
這個是屬於私人成本問題
要自己拿捏好時間
只能提早不能延後
票價應該要漲個兩成
換取台鐵增加成本
進而對大家的安全信任
希望不要又落入高層肥羊口袋裡了
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其實只要弄個對好列車與區間車兩種票價就夠了
還有一點
以後只要是在軌道上自殺還是跳軌，或是平交道事故造成誤點的話
台鐵一定要向家屬求償或肇事者賠償
至少可以遏止這種自己要死還要脫別人下水的不道德行為