美國接下來有機會機會動工的就是德州高鐵(連接達拉斯和休士頓兩大都會 390km)，有別
於達拉斯站預定在市中心南側的Convention Center站旁空地，休士頓站的預定地在郊區
I-610和US-290交匯的Northwest Mall(倒閉已廢棄的購物中心)，離市中心Houston Amtrak
Station約9英里。
目前Norhwest Mall的地點，還沒有輕軌捷運聯絡市中心，只能靠高速公路聯絡，為什麼高
鐵休士頓站不進入市區？不知道是否跟台灣一樣也是為了開發土地？居住在德州或熟悉德
州的版友可否說明一下？謝謝。
Dallas 高鐵站的預定地
https://upload.cc/i1/2021/03/10/aHCJL5.png
Houston 高鐵站的預定地
https://upload.cc/i1/2021/03/10/hd9XC8.png
https://upload.cc/i1/2021/03/10/lrtD4A.png

這真的蓋的起來嗎？看加州那慘況......，美國奉大公路主義大概也只有東北走廊有救吧

是說看到丁尺把台灣當盤子，德州還敢用嗎？

公司的名字叫Texas Central..可以想見JR東海介入程度如果有轉投資之類情況 大概乾兒子比較不會被當盤子敲吧

被對岸教壞了？

跟去機場一樣遠 以競爭關係而言沒有輸(誤

上面名字那樣取我覺得是想太多了，美國很多名字叫”central”的鐵路公司

人家美國爸爸 東海要惹事也惹不起吧而且拜登政府現在擺明想搞基礎建設促進就業 這個應該會被當成重點項目

不知道會不會是因為沒有路廊可以進到更貼近市中心，衛星地圖看起來要進去houston 市中心得必須在高速公路地底下進去？

是說兩個城市的輕軌運量都滿悲劇的，沒有軌道連接其實也不是大問題，反正大家都開車在高速公路旁比較方便。另外我猜可能是用地徵收的問題？看地圖達拉斯東南方沒什麼大開發，但休士頓市中心週邊已經蓋好蓋滿了

日本民族性只敢欺善怕惡，美國大老爸那有這個膽去敲 :p

以後休士頓可以用打鼓聲或敲擊垃圾桶的聲音當發車音

最近YT突然推一堆影片 這是買整組新幹線的那個高鐵嗎??

你為什麼產生丁尺東海有膽子敲德州爸爸的盤子？他也是世界前幾大經濟體捏。搞不好買軌道+系統送車車（誤）

不能用日本或臺灣的城市交通思維來看德州的都會區。休士頓和達拉斯人多但佔地廣，人口和商辦分散，所以市內大眾軌道運輸運量上不去，深入各區域的公車又慢且班次少，還不要說下車後距離真正目的地還差個一兩公里是常有的事，整個市內交通仰賴高速公路系統。因此高鐵車站的功能要類似機場，提供良好的停車、租車、共乘服務，否則是不會有人搭的，所以選高速公路旁有廣大空地的位址才合理。

用大家熟悉的東京做比喻 休士頓610相當於東京山手線休士頓I610/290交界處大概是東京日暮里的地位達拉斯設站點大概是東京站或品川站的地位I610是內環高速公路，住以內的人會說自己住loop內希望這樣的對比可以方便大家理解休士頓怎麼看待該設站點

台灣人的思維很奇怪，高鐵是後建的，車站是要怎麼設在市區對岸高鐵站絕大部分都不在原本的市區

美國大多數 Downtown 大多是純商業區和貧民較多的地區, 住宅多數在郊區.Northwest Mall 附近區域人口密度相對高

但左岸高鐵在各城市會拉輕軌或者動車地鐵等連接市中心及高鐵 真是奇怪呢

我家美國和台灣本田都開過 美國的比較爛iele → 因為日本。

當年新幹線也是後建的 也是乖乖拉進東京市區啊 每個地方狀況不同啦 有能力的話還是會拉進去吧

日本能的話都盡量設市區不然都有其他接駁方式，哪像台灣都把高鐵當土開工具…

不只日本乖乖拉入市區 韓國也是啦 台灣要比也應該跟他們比

韓國的高鐵拉進市區是直通運轉進在來線要這樣說的話 歐洲和中國也都會直通進在來線總站不太能比較

日本是迷你新幹線直通運轉在來線同樣拉進市區，我比較尬意日本模式，路軌專用的

韓國即使高速新線也是和旣存線共站啊 所以不單純是直通才可入市區例如我KTX首爾搭到釜山 只在最後進入釜田驛時才併入旣存線一路經過的都是新線 且新線經過大田,東大邱也是通過市區舊驛 類似日本那樣 而不是在荒郊設新站再直通旣存線入市區

花大錢拉到休士頓downtown沒什麼意義 休士頓大眾交通很爛拉到環線高速I-610 再用腹地搞租車/接駁巴士比較有意義美國大眾交通的課題是人口密度太低 設站都要考慮接駁像BART車站 幾乎都有附設很大的停車場 台日頂多弄個單車停車格 沒那個土地也沒必要將汽車轉乘納入選項