歐洲的路系統過於複雜
尤其在傳統鐵路
換車同時換司機
尤其傳統鐵路有號誌跟路況問題
(我相信不會有任何非德奧司機想學PZB)
但是同樣的問題在高速鐵路就是另一回事
高速鐵路在歐洲 因為TGV的發跡早
然後法國又到處蓋
所以法國往外蓋的都直接是LGV規格
(法文TGV是高速列車 LGV是高速線)
印象中歐陸的國際高鐵是不換司機的
然後歐洲的高鐵幾乎都是TGV的天下
幾乎所有國際列車都是TVM跟ETCS
連德國的ICE也得有TVM才能開國際列車
但是德鐵反而在自有的路線加裝ETCS才能讓TGV進入境內
(雖然說ETCS的高速功能也被TVM給強暴過一輪 基本上就是沒有黃藍指示牌的TVM)
多電壓車型衍伸的問題就是造價跟維護成本
還有跨國的適航認證
(這個隨便一搞都是以年計算 ICE當初為了法國也是被搞得半死)
當然 會有大量跨境車的鐵路公司
要嘛就是國鐵 要不就是富可敵國
如果要開行的地區沒有多餘的車來接趟
那自己準備跨境車就是免不了的了
例如OBB準備了不少1116(15KV/25KV) 共買了282台
然後當初德鐵為了進奧地利 也買了25輛1116(德鐵編號為BR182)
結果德國往奧地利的貨運需求減少
而且德鐵自己的BR185隨後也拿到適航
所以這25輛德國金牛就開始到處流浪拉客車了XD
至於電力問題
功率降低那都還好
養得起多少跨境車才是重點
如果有人可以接趟 能不自己養跨境車才是最划算的
所以1116除了拉RAILJET以外 很少有深入德國的貨列
有人提EF81的直流功率更大
我猜想問題應該在EF81的底子是直流車、再多掛交流變壓器
但是這個狀況在EH500交/直又是4000/3400KW了
這篇應該紕漏百出
畢竟我是用TS/TSW認識歐陸鐵道
加上一堆英法德文的機翻文件
不過應該可以讓這版面出現一點台日以外口味的東西了XD