※ 引述《yuni384257 (Edge)》之銘言：
: 局長應該鐵腕整治誤點
: 每班車都要準時到跟開車
: 全台灣每個站務人員都要拿手機連網自動對好時間
各個設備能連網跟國家時間與頻率標準實驗室就好了
當然手機連網也需要 但據我所知連網對時還是可能有誤差XD
: 每個站月台每部監視器都得對好時間
: 停靠時間依照過去大數據排點 一定能夠旅客上下車
什麼時候蒐集過上下車大數據了 不過要做的話現在開始還不遲
: 鐵軌施工等都要算進來排到站即開車時間
就說瑞芳猴硐單線雙向就該白紙改正了 至少重新安排待避跟交會點
結果把平溪線和貨列停駛後還是有班次會誤點20分鐘以上
(平溪線剛好表定在此交會...當然馬上發現問題停駛)
不過這種天災狀況要維持就很難了 起碼比停駛好
: 假日人多也得按過去統計的情況排好大站或人多的站多停一兩分
: 時刻表可以跟平日不一樣
以前試辦過週日班表啦 但是差距太小意義不大
而且只針對區間車待避改善 沒有拉長開門時間允許更多乘客上下車
目前宜蘭線仍然有當年週日班表的影子 同時也有部分班次在不同天有不同時刻或區間
: 發車前25秒響鈴到前15秒 最後10秒準備關門 剩五秒按下關門
: 即使車長看到旅客在月台跑也得依照時間按下關門
: 時間到一樣開車 不能浪費全車旅客時間等
這什麼廢話 本來排點開車時間就是列車恰開始移動 才不是關門*
就有些運務的把開車時間當成車門恰開始關閉的時間 這前後就差了15秒
台鐵關門也很浪費時間 車長先關全部門再關自己的門 還要車長用無線電下開車指示
不像日本部分業者在乘務員室按一個鈴就能出發
而且除了EMU800也沒有其他車型可以像日本在車尾乘務員室關門
在彎道車站也不如日本會有站務員或至少監視器(同北捷)看死角
實務上有些車站也沒辦法在車尾關門 根本看不到前面車廂
: 除了人撞火車等事故外 非意外誤點超過一分鐘
: 相關人等有懲處 沒年終或什麼之類... 並得繳交說明報告
: 誤點超過兩分全額退費並調查責任歸屬向相關人員求償
福知山線事故 新馬事故 與其追回誤點不如先追求安全
: 然後歡迎大眾檢舉誤點並調查月台監視器查證
: 這樣就不信有人敢誤點 XD
*北捷的開車時間貌似是鳥鳴響起時間 一響起若無人上下車隨時可關門出發
但北捷採用的是標準時刻表 也就是現時刻行駛為主 有排點協助列車與人員調度
台鐵若想改善誤點也可以不要排簡易站/捷運化增站停靠時間 該載客的有停車開門就好
這樣能增加運行彈性 不用為了這些站也要停30秒又鎖在30秒單位上面來開
沒人上下車的話早發也可以 時刻表也如北捷說實際會因運行狀況稍有差異
縮短行駛時間可以減少當路障的機會 自然就能降低誤點機率 大概啦...
日本JR東的電車線(山手線、京濱東北線等)也只有安排幾個採時站(time check)
這些車站時間到才能開 其他車站不用看時間開車 無人上下就能走了