那如果直接以台鐵路線為基礎直接新增西部幹線的第三軌呢？
兩線雙向 塞了自強莒光區間一堆車種
之前提到捷運化真的是爛到可以
目前的情況根本就是本末倒置
但如果新增第三軌與更多的待避線是不是就能解決這些問題了呢？
甚至說要有第四軌也可以
捷運化班次不夠密集的問題也能解決
且還能減少等待高級車通過的時間問題
自強號等高級車種也不會被卡到時間
當然 台鐵內部問題也是必須整頓的
要再造或是直接公司化也可以
不過看了這麼多台鐵公司化的文章
我還是不懂為什麼不趕快執行就是了....
各區域的支線直接分割獨立經營也是可以 但地方政府勢必是需要大力援助的
以前的想法是台鐵沒救了 不要捷運化
直接搞輕軌捷運都還比較好
在資源有限的情況下第三軌應該是比較可行的方案吧？
只是長遠來看各地的都會區的橫向發展還是有輕軌捷運等比較好
畢竟台灣道路混雜又是另一個問題了
公車有夠難改的

我覺得關鍵還是增站的同時 班次運能不允許緩急分離班表...這問題會愈來愈嚴重 桃園蓋完新竹台北恐怕會破兩小時...這跟幾軌的關係反而沒那麼大了

可是主要問題不就是兩軌不容易在塞班次進去嗎？之前有看到某位大大有說台鐵北部班次是數一數二密集的了

取消捷運化呀文章提到的捷運化既然問題這麼多，那就取消捷運化

台北站尖峰一小時單向12班還稱不上密集

台北擴充鐵道還要找地方挖呀 就算軌道空間受限 臺鐵的軟硬體的改進空間都還很大

對照首爾地鐵一號線就知道合鐵捷運化根本亂搞緩急分離不做 車種複雜 駕駛員素質參差不齊

台鐵既有路線在不改善號誌的情況下，基本上沒救。

捷運化ok 但要有待避空間 你看新設的通勤站 每個都有一定運量 沒變蚊子站 代表真的有需求 捷運化本身沒問題 不能待避是台鐵自己車站設計有問題 還有調度 閉塞號誌系統等等沒有隨捷運化更新...

搞個二鐵服務不同地區，於主要地區與既有台鐵轉乘，可能還比期待台鐵改善號誌實際。都捷運化好幾年了，連改善路線容量這件事都做不到。

1小時12班算不上密集

現在還能做複複線化大概剩桃園，交給地方專心經營區間車都可以，增線同時改號誌，台鐵就繼續讓他去誤點，反正分線行駛不會拖累影響到區間車，搞不好給地方政府或捷運公司去開，效率比繼續跑在原有兩線上的台鐵還高（都是並行），期望台鐵要公司化民營化，不如期待別間公司來經營比較快達成真正捷運化的效果現在看台中跟高雄就知很難救了，要四線化很難

不要因為政客動軏就喊雙線化三線化 就覺得已經飽和了只是台鐵廢而已

民間調度技術好的，搞不好台鐵開不出來的密集班距，民間在兩線可用的情況下開得出來，甚至通勤快車都有因為台鐵不行了，就繼續放著維持現狀吧不救了，把資源讓給效率更好的，看能不能開出更好的規格需求乘客可不會等你在那邊慢慢改善

不然八堵南港已經三線了啊 還不是要待避

會有人說日本一堆地方也沒有複複線班次還是比台鐵密集

12tph真的是史前遺物 英國廢到爆炸的C/D/H&C都能開到21

我覺得還必須要停靠站固定 台鐵連區間快停靠站都不一樣了

台灣政治生態注定難以有區間快 每個被跳過的站都會不爽例如開個桃園直達板橋的區間快 樹林人第一個出來靠北

是事實啊 人家京急一樣複線 運能屌贏你幾百倍

基竹間不做四線化根本無解啊 最差也要到中壢 然後快速線跑區間快才能符合桃園地區的需求吧

台鐵路線使用效率很差是事實啊光是看EMU出站還要慢慢滑到感應板才能加速就讓人吐血了完全浪費EMU的性能

便當局工運機電四大部門相愛相殺不可避~~wwwwww

桃園直達板橋 就做自強就好啦 有些莒光也可以 幹嘛選區間又要求直達 不過北部區間快真的太誇張 新竹 竹北新豐 湖口 楊梅 埔心 中壢 內壢 桃園 鶯歌 樹林 板橋 台北 松山 南港 汐止 七堵 怎麼不乾脆開區間車

成立新的鐵路吧，台鐵不動，政府也不動，只能成立新的了

不過新路線真的有用嗎 新線能開闢新客源 分流苗栗以南的旅客 但沿線居民還是在舊線啊 搞不好跟目前海線一樣 自強極少 根本沒分流效果

日本一樣有快速停靠站問題 看看那精美的中央線杉並三站

以桃園來說 新線經過八德、大溪、龍潭人口都算蠻多的

新路線的話就是新車種了啊 不要給台鐵營運

好啊開自強 現在自強班次有很多>

優等車都開自強 再怪自強上面擠滿電子票證鐵道版的邏輯就是這麼的優秀

>應該是?

你要就分好票種 現在自強搞的好像區間快一樣

台鐵自己要把生意推向客運和高鐵我們也不能說什麼XD

兩線不是問題，是台鐵的可靠度太低了。