https://www.youtube.com/watch?v=zo_sOsu40Jc
我今天看到這影片 日本新幹線怎會這樣調度
先讓通過的列車在通過線停下來 等要出站的列車出站之後
才讓通過的列車開車??
還是因為當天是有甚麼狀況?

影片標題有寫啊 時刻表混亂影片裡面也有寫當天山形新幹線發生異音導致的大延誤

原來..日文不是完全看得懂..謝謝S大

https://i.imgur.com/cCzM3O6.jpg 異音要檢視！公道價（？

https://youtu.be/CVv86yvLoKA 看標題還以為是這部

新幹線每次出狀況都能出現特殊體驗，譬如新幹線ホテル

樓上Y大這部為何通過的列車急煞?讓出站的列車先出站?

新幹線不知道 但京急也會這樣調度 原因是車如果亂抓 平行轉乘就會一團亂 至於台鐵..轉乘是什麼東西？

青春18也能有新幹線體驗啊 前幾天新潟大雪上越封路東日本開放搭高崎長岡間上越新幹線呢

搭過新幹線躲在隧道裡等風變小(春嵐)

京急想亂抓也不能抓 待避站根本沒幾個

是本來就不該亂抓 慣性放生平行轉乘的下場就是地方勢力絕對把你優等車拉下來停 也就是台鐵現況可憐哪

你看的是點，調度員看的是麵

喔 你就這樣去跟轉乘的旅客講

E6單獨運轉應該是回送或臨時列車，正常一定會綁E5的

我記得正班只有つばさ有單獨運用在跑 こまち沒有不過單獨跑的運用是E3

台鐵的運行形態差太多了 不能比舉個最極端的例子 127+445 假設127到台中前已經誤了30分鐘 沒理由要全世界都跟著127+445平移30分鐘日本私鐵那種全世界平移30分鐘沒甚麼差 班表本來就是循環班表人家要回復運轉也是奇招盡出 甚麼截短停駛改運用改終點甚麼都有

你說錯了 台鐵的運行型態不是差太多 是太差了本來排點就該盡量讓班表循環 旅客才會懂得轉乘 信賴轉乘事實上台鐵中南部排點也是有循環班表的影子 至於轉乘嘛就不期不待了

要定型化的話是每個小時都預留127的點 像高鐵那樣

東部就沒循環了 跨線車也沒循環 所以西線有循環也沒用

這影片其實網路上不少，我也滿好奇為什麼會這樣調度還有一個可能是慢車已經誤點了，再待避下去會晚更久快車有時候班表很鬆之後都可以再追回來

我的想法：慢車停站多，趕快往前推可以快到下一站繼續待避藉此慢慢拉回中間的空擋間隔時間？東北新幹線目前有單獨運用的定期只有山形Tsubasa(E3)跟最速Hayabusa(E5H5)跟Yamabiko(E2/E5）

台鐵異常時列車截短停駛改運用都做過。到基隆的車故障就截短到七堵，停駛的狀況比較常有，直接讓後面班次延長故障班次行駛區間也做過。

komachi在時刻亂掉的時候，正班車也可能單獨運行，之前剛好拍到。

山形新幹線內延遲的時候，はやぶさ就不會等こまち，兩班獨自運行。*秋田新幹線

原來如此看推文就知道個人知識還不夠 日鐵之博大精深...

在臺灣會說神調度