東部快鐵 南迴下個里程碑挑戰雙軌化
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2020-12-19 09:54 中央社 中央社
南迴電氣化最後1哩5（中央社記者盧太城、郭芷瑄台東縣19日電）環島鐵路電氣化最後一
哩路南迴鐵路電氣化走了40年，下一個里程碑是建構快鐵的雙軌化，進而實現「鐵路網6
小時環島一日生活圈」願景。
今年10月31日深夜電聯車和普悠瑪號列車穿越中央山脈南端從屏東開進台東，環島鐵路電
氣化最後一哩路讓台灣鐵道進入了新紀元，下個里程碑是6小時完成鐵路環島。
交通部長林佳龍6月間到台東視察交通建設時，聽取交通部「全國高快速鐵路網整體規劃
」簡報，以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸，台北至高雄、高雄至台東、台東至花蓮、花
蓮至台北間鐵路旅行時間都可縮短至90分鐘以內，打造6小時環島生活圈。
鐵道局接受記者訪問時表示，為推動「西部高鐵、東部快鐵」政策，鐵道局目前辦理「南
迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵」可行性研究，就南迴鐵路路線既有土建軌道結構設施、線形
改善，以及擴建為雙軌路廊研選等進行評估及檢討，以滿足快鐵提速使用需求，並達成高
雄至台東90分鐘的目標。
鐵道局東工處第四工務段長廖明誠表示，南迴鐵路電氣化後接著就是雙軌化，這樣火車速
度才能提昇到每小時140公里至160公里的快鐵目標；但是南迴鐵路因貫穿中央山脈南段，
有許多路段地質脆弱，從台東古莊至金崙的24公里長就有24個隧道都是單軌，工程困難度
很高。廖明誠表示，南迴鐵路雙軌化目前朝2個方向評估，舊的路線是否還有價值，還是
要選擇新的路線。
首先，依工程技術規範，單軌的隧道內淨高是5.5公尺，淨寬為4.76公尺；雙軌必須淨高
6.72公尺，淨寬8.5公尺。另外，南迴鐵路的橋樑則有112座，這些橋樑從施工至今也有40
年了，這些老舊橋樑不可能只靠補強來達到快鐵和雙軌的標準。
在鐵道局39年，參與過南迴鐵路興建、北迴鐵路電氣化和拓寬工程的退休曾姓工程人員說
，南迴鐵路總共有36個山岳隧道，總長度38.9公里，以及5座明隧道。只有中央隧道至古
莊三號隧道等6個隧道是雙軌，其他都是單軌，在隧道淨高、淨寬和鐵道曲線上都不符雙
軌。
曾姓退休工程員表示，不管是舊路線雙軌化或是選擇新路線雙軌化，工程都很艱鉅，從施
工到完工的時間是花東雙軌的2倍，況且施工前還要先可行性評估、綜合規劃、環評，「
南迴鐵路雙軌又是一段漫長路」。
立法委員劉櫂豪表示，目前東部的鐵路運輸花東線以及南迴線都僅能單線運行，花東線的
全線雙軌化目前已在陸續執行中，南迴線雙軌化也應加速評估規劃。
鐵道局規劃組組長陳慧君表示，「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫規劃作業」可行性研
究，已於9月30日決標，工作期程18個月，最快可於民國111年4月提出評估報告初稿。
陳慧君表示，要實現「鐵路網6小時環島一日生活圈」願景，必須高鐵延伸到屏東（六塊
厝）；同時，南迴雙軌化後提升為每小時160公里的快鐵，必須高鐵與快鐵同步，才能真
正達成6小時生活圈目標。
目前，台鐵雙軌化只到屏東潮州站，潮州至台東還沒有雙軌化，雙軌化的路線線型必須要
比較平直，何時能完成南迴雙軌化，要待可行性評估完成，且需經環評等程序，鐵道局目
前還沒有訂出何時興建、何時完工的時程表，所需施工時程仍待可行性研究進一步研究。