想借題問一個想了很久的問題
為什麼台灣好像都沒有考慮過終端式月台再倒退嚕?
從以前北迴的蘇澳到南迴的台東站再到現在的基隆站
蘇澳、台東、基隆在該線應該都不算是小站，倒退嚕不但不用蓋新站節省土地
而且可以輕易地服務終端站的民眾......
不用在那邊煩惱到底要多少列車進盲腸、多少列車直接通過
個人覺得基隆其實可以有中壢站的地位，就是大多數車經過都停，只有少數不停的
少數不停的倒是可以讓它直接從八堵那邊通過
如此一來就跟一般車站一樣，那考慮的變因少一項簡單很多......
而且台東舊站的囧境也比較容易避免
是因為刁民太多連山、海線搞不清楚搭錯都可以吵翻天，所以乾脆單純一點嗎?
可是以前戒嚴時代好像可以不用考慮這個XD
每次在歐洲搭到那種倒退嚕或是分段的列車，都很好奇要在台灣實行會是甚麼樣子lol

高鐵延伸屏東就實現了…XDDDD

因為倒退嚕浪費時間

古早以前竹仔嶺隧道有宜蘭線專用軌的年代是如何運作的?基隆出發開到八堵 調車把車頭換邊 繼續開往宜蘭線嗎?畢竟八堵車站和竹仔嶺隧道間不像是有地方擺三角線的樣子

台鐵最近十幾年才逐漸把主力改為電聯車動力集中式的列車除非像PP那樣兩邊都是機車不然無論是直接倒退還是換邊拉都很麻煩

倒退用推的不麻煩 美國很多 是台鐵自己不玩駕駛台客車廂沒有從客車廂尾遠端控制機車手段下才會覺得車頭難用當然更早之前還在蒸機的年代是另一回事

基隆到五年前都還是終端式月台另外就是日本很少歐式倒退嚕的車站設計 連帶的就不會在台灣使用

但是實際上單人乘務每次轉頭要轉5~10分 轉兩次就浪費了快20分鐘

阪急南海雖然有龐大的港灣式月台車站 但並不會倒退嚕

咦？基隆改了喔。太久沒去了。

以前宜蘭線在八堵要轉方向才能往基隆駕駛台客車廂林鐵就有 但台鐵一直不想引進而且台鐵持續在電聯車化(雖然進度很慢)更不會引進東急多摩川線/池上線有倒退嚕直通班次 但那是因為配合列車進出廠(基地只有一個 在池上線上)基隆沒辦法玩倒退嚕的原因是八堵/七堵要再倒一次

基隆現在也是終端式月台啊

我一直記得基隆現在也有終端式月台。

我在美國波士頓待過幾年，那邊的通勤鐵路都是倒退嚕的，技術上不難只要另一頭有駕駛室可以聯控機車

也不用說美國，阿里山林鐵就有控制客車了

未來新電頭牽引PP後，PP是不是也變成非推拉式了？還是說一組PP會用兩組新電頭？

駕駛台客車廂台鐵早就有了，現在還滿街跑呢

這麼渴望獨裁時代嗎？幹嘛不提那時候教育程度低，滿地愚民

現在還不是教育程度高，滿地愚民跟獨裁不獨裁又沒什麼關係

去歐洲坐過倒退嚕的就知道多不舒服

小倉車站也有啊 停車時全部乘客都起來轉椅子就不算倒退了雖然有那種放前座椅背的東西會消失的意外(X

一畑電車每一班都要調頭

司機不在前面開的火車你們敢坐 我可不敢坐閉塞方式不一樣的 也能類比 拜託

北捷文湖線與環狀線表示:

拿捷運系統來跟台鐵比是不是太看得起台鐵了？

所以樓上不敢坐阿里山林鐵？

阿里山林鐵的閉塞方式為何？有沒有其它列車？會不會對撞？運轉速度？

到底有沒有看過 司機在前面開沒錯，但車頭不在前面是用聯控的方式，司機在最前面車廂，車頭反而在車尾從後面用推的駕駛從最前端車廂，聯控最後面的車尾

司機還是要在前面開啊，只是車頭在後面

法國戰前的汽/柴油客車駕駛室在後方:D(其中一個方向時)

德國高鐵ICE2也是機車固定在一個朝向啊

看那麼多愚民就知道無法推動啦~