原日文標題不適合直接翻譯，因此作了些修改，以下文長，大致描述南非鐵路
在沒有保全公司接手下進入封城狀態停駛，停駛期間遭受毀滅性的破壞。
原文(每日新聞)
https://mainichi.jp/articles/20201102/k00/00m/030/066000c
照片集
https://mainichi.jp/graphs/20201102/hpj/00m/030/001000g/1
因新冠肺炎對策封城，3~6月間暫停營運的南非都市近郊的鐵路路線，在電車停
駛、警備薄弱的狀態下常發生電車線或電纜線等設備遭掠奪、破壞，在約2200
公里的路線中大部分均處在無法恢復營運的嚴重狀態。
在南非最大都市約翰尼斯堡西南部的索維托地區，枕木間的雜草已生長到膝蓋
的高度並開出漂亮的黃花，走在半年以上沒有電車行駛的路線上隨處可見掠奪
的痕跡，該在頭頂上的電車線幾乎消失，只剩絕緣器具還掛著，路線附近都被
挖了長溝，埋於地底的通訊電纜遭連根拔除，號誌機亦為傾倒狀態，內部的電
子設備已不翼而飛。
走在同區內的Kliptown站裡空無一人的月臺上，發現有5人左右的年輕男性正
在挖掘地面，當鏡頭一轉過去被高聲喝止「不許拍」，似乎是在光天化日之下
盜取電纜，站房已如廢墟一般，塑膠製的座椅遭粉碎，金屬製的階梯扶手已被
切除，辦公室、廁所、售票處均有被掠奪、縱火的痕跡，加上屋頂陷落使得內
部到處都是瓦礫堆。
在約翰尼斯堡附近持續掠奪鐵路設備的50歲後半的男性在自家接受採訪表示：
「這簡直是掛在那邊的錢」，每天清晨1~4點左右和3、4人的夥伴一起前往
「現場」，攀登鐵路電桿，用鋸子等將電車線切落，並在地面再切成容易搬運
的尺寸以卡車載至回收商處變現，其著眼處主要為可賣高價之銅質電纜，路軌
則因為鋼價便宜且不易搬運而放棄。
該男性在新冠肺炎流行前就已經在盜取鐵路電纜，但平時竊取通有高壓電的電
纜是要命的危險行為，因此在封城後鐵路全面停駛的狀態下「更是小事一樁」
，運氣好的話一晚可賣3萬南非蘭特（新臺幣5萬4千左右），該男性還表示「
政治家都在貪汙，我們為了討生活偷電纜有什麼不對」。
但是對於沒有自用車的一般民眾來說，有定期票優待的鐵路是最便宜且重要的
交通手段，鐵路無法開行的影響重大，例如於約翰尼斯堡近郊的Lenz站前傢俱
店工作的Fany(音譯)(34歲)，每天自15公里遠的住家通勤，原本的通勤費用搭
乘電車時定期票以每週算約40南非蘭特(約新臺幣72元)，現在不得已使用較高
價的小型共乘巴士，一天就要48南非蘭特(約新臺幣86元)，薪水近三成都用在
通勤上，他感嘆「電車停駛使生活更為嚴峻，希望能儘早復駛」。
南非鐵道工學專家Willem Sprong指出「負責營運的鐵路客運局其保安措施不
充足導致被害不斷擴大」，光是電車線的修復每公里約400萬南非蘭特(約新臺
幣720萬)，並推測「即使被害停止擴大，仍需三年的時間復原」。
鐵路客運局在設施遭受毀滅性破壞的近郊鐵路線只能以使用柴油車輛進行部分
復駛，在約翰尼斯堡近郊的車站，可見集電弓未升起的電車被柴油機車拖行進
入月臺，機車頭乃借自鐵路貨運公司，在約翰尼斯堡近郊的11條路線中行駛其
中3條路線載客，班次也較以往減少。
但專家Sprong表示「雖能暫時復駛但仍無法取代電車」，路線上枕木與路軌連
結部分的金屬件也多所被盜，即使使用柴油機車牽引也得對路線進行修繕及安
全確認，且號誌電纜被竊也增加運行中的事故風險，且柴油機車的數量有限，
燃料費用約電車的6倍，經濟性也非常不利。
南非政府的當務之急就是再構築鐵道的保全態勢，若在保全不充足的情況下進
行復原，可預見又會再遭到同樣的損害，鐵路客運局原本在2019年下旬以「有
違規行為」的理由與民間保全公司解約，之後在沒有找到替代的保全公司下進
入封城狀態，因而遭致嚴重的損害。此次南非政府擬投入9億南非蘭特(約新臺
幣16億多)的預算以強化保全，鐵路客運局於7月直接新雇用約3100人的保全、
監視員，同時計畫使用無人機及增設監視攝影機，總統拉瑪佛沙並指示警方強
化搜查與取締，只是據鐵路客運局表示保全人數仍不到預定的一半，仍是待解
決的課題。
另一方面，約翰尼斯堡週邊有配合2010年世界盃開通的新路線「豪登列車」
(全長80公里)，這邊幾乎免於掠奪而能正常復駛，豪登列車在封城停駛中其站
房、路線仍持續有保全駐守，路線又多為地下或高架構造，即使平面路段周遭
亦有圍欄，使其不容易遭到掠奪。
豪登列車最高時速為160km/h，路線連結富裕階層所住地區、國際機場及首都
普利托利亞，乘客多為以白人為主的富裕階級或中間階級以上人士，車站前都
設有停車場，用以轉乘通勤的旅客也多，車資也較鐵路客運局路線為高。
新冠肺炎疫情使得收入較低階層所依賴的鐵路客運局路線遭受到毀滅性的損壞
，而「有錢人的運具」（在地居民）卻完好無傷，無疑又再度助長自種族隔離
時代以來的貧富差距。