E235 系 1000 番台跟 N700S 一樣裝有蓄電池，可在架線斷電時應急使用，
可將列車移動到最近的車站等較方便疏散乘客的位置。
影片中就是在全降弓狀態，測試完全以電池動力運轉。
https://www.youtube.com/watch?v=Al89itP4jYM
https://www.youtube.com/watch?v=IQ6cLuqPd58
03:00 左右
https://www.youtube.com/watch?v=91A4eJw9SSo

J04出場了 順便說

這幾年的新車，包括舊車新製都有這種觀念

電池能撐多久?應急是動詞 只有中國把應急當名詞用

E235系拿來當北部區間車應該很棒

只是E235是DC 1500V的

挖 這畫面超高畫質

日本就算是交直兩用 通常也都是AC20KV在來線沒有25kv 全日本更沒有60hz

日本電力規格跟台灣一樣的只有東海道 山陽 九州新幹線

北陸本線和九州就是20kV 60Hz在來線沒有25kV不太對 海峽線就是 不過是50Hz硬要掰的話博多南線被分類為在來線 所以說日本沒25kV 60Hz的在來線不能說對要買也不是不可以 把供電換一換就可以了

那個…鐵路車輛是很客製化的商品號誌供電系統換個模組就可以了,沒那麼困難問題是買這種針對都市用的車給台鐵跑區域幹嘛？而且還不知道車頭夠不夠堅固,車重33噸…不要抱太大期望

台鐵高層 有重視過車頭堅固不堅固嗎？

你是不是不知道800的駕駛部跟車廂是不同材質的

想表達？ 高層lag幾十年 終於重視了？

臺鐵對車頭衝撞的要求一直是嚴於日本，非lag很久

還有台鐵的密閉標準也嚴於日本，電車車門的縫隙大到可以，風切聲很大聲，會車會嚇到

日本認為保安系統顧好就不會有衝撞 所以車子耐撞力很低 光是個平交道事故就可能導致編組全車報廢輸出到印尼的車也有因為各種事故撞壞整列不能用的後來重視平交道事故保護司機才改了車頭潰縮空間

這麼多鐵路公司 能把整個日本混在一起講也是不簡單京急表示：另外人家在玩高駕駛台的時候 你台灣出生吸奶了沒

主要有在做研究及制定標準的就日本國鐵啊，即使現在日本的鐵路產業標準也是依舊日本國鐵標準再稍做修正而已

像京急那樣在意耐撞的是少數 但關東幾間鐵路公司車體設計近年已經趨向通用基本設計 各家不會差太多最大差異就是材質而已 不鏽鋼或是鋁合金

「最大差異就材質而已」 你這是在打臉Stan嗎？