以最新2019的統計來看，新左營成長幅度相當不錯，反觀高雄站地下化後，人潮卻大幅下降
我想新左營站大概是學習日本車站營運模式最成功的典範，在站體內商業開發的相當成功，
雖然是大平台車站，但反而成為台鐵的金雞母
高雄站就因為地下化花了20年，也就同時晚了人家20年才要起步開發
在失去的20年中，高雄的發展便往北移動，高雄車站附近也就隨之沒落，往往沒落的地方，要再復興很難
現在桃園那個百年建設，等同就是要車站附近犧牲20年晚人家開發，青埔則是早步先走了
結論:地下或高架車站，也沒有在比大平台車站厲害，重點還是商業開發、機能要好
ps. 本篇在討論站體與周邊開發，那個扯鐵道沿線縫合平交道的，就不必了
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-09-27 12:03:00個人覺得是南港也比松山成功 有三鐵還有最大的蔦屋(常去) 美食街等有吃到北市東部 汐止 基隆的人群吧個人好久沒去北車了
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-09-27 12:07:00蔦屋選擇和交通樞紐共構是聰明的做法
作者:
fman (fman)
2020-09-27 12:08:00新左營站的成長是因為高鐵，以捷運運量來看左營站在103年就超過高雄車站了，而以百貨來說，新光左營站在高雄排第四而已離前三還有很大一段差距
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 12:09:00剛好搭上高捷通車
作者:
fman (fman)
2020-09-27 12:10:00而不要小看高雄車站後續發展，了解一下之後的規劃是大有可為
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 12:11:00但你要說台鐵新左營好棒棒就差遠了客人都是在高鐵那邊結論：高鐵真香桃園追不上青埔？ 那新烏日何時要打趴台中
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 12:18:00南港跟松山是要怎麼比，南港也是吃藍線客人
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 12:20:00加上松山出來熱鬧多了，選擇多，不一定要吃站內
是因為高鐵吧…如果今天高鐵開到高雄車站可能又不一樣了
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 12:26:00還有真的要講地下化 板橋不就是一個地下化原po你就是想嘴地下化不如早點蓋好那你為什麼不去看台鐵新烏日那什麼樣子
作者: cccmn 2020-09-27 12:30:00
台中台鐵和高鐵是兩個世界：移工和台勞
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 12:30:00就算是大平台給誰管理還是有差新烏日 全家麥味登商圈
作者: cyc92261 (Xian) 2020-09-27 12:45:00
可惜新左營站出來大多只是一般的透天住宅，沒辦法利用區位優勢弄個地方商業區來帶動地區發展
你都說重點是商業開發規劃了，那又何來大平台車站一定比地下或高架好的想法？
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2020-09-27 13:13:00
抱歉我強迫症..很難"再"復興(在:At)(再/再次:Again)
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2020-09-27 13:15:00
[例句] 很難在此再次復興 (抱歉傷眼打擾了)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-09-27 13:17:00這比較有點怪，新左營是新開發的車站，而且吃到高鐵客源；高雄車站還在蓋，蓋完後有甚麼影響現在還不知道吧結論下太快了，等到高雄車站蓋完後再來看看至於桃園，青埔也是新開發地區，但比熱鬧程度，仍跟桃園及中壢市區有段差距。我很看好青埔後續發展，但桃園及中壢就要看市府有甚麼規劃，這"無關立體化"，是都市規劃問題
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 13:43:00就是想酸桃園進度慢而已所以我提出新烏日,就無法回應了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-09-27 13:52:00那是高鐵台中站區開發太慢了，高鐵通車13年了，現在才有一丁點的進步......如果早點開發，以烏日的地理位置，可能真能和台中市區一拼
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2020-09-27 13:58:00新左營一等站 對號車幾乎都停 新烏日比什麼
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2020-09-27 14:03:00不過身為在地人南港我覺得還是有點微妙南港現在感覺是除了車站本體熱鬧以外，東南西三區都有點停滯講錯，東南北三區，西邊有多了流行音樂中心
原來新竹10年工期叫短喔，呵呵新左營當時旁邊有腹地可以做臨時軌，才能三年就蓋好發展本來就無關立體化，高架/地下/跨站平台都能商業開發，就是有人想嘴立體化來捧大平台而已
作者:
weichia (☯)
2020-09-27 14:22:00高雄車站一直都不是高雄的都心吧 哪有什麼失落20年
台中、屏東、潮州做不到10年，現在也有商場了，何解？
作者:
Jimmywin (Dilemma)
2020-09-27 14:26:00沒有高鐵，你看新左營還有沒有人？
樓上也很多人講了，拿掉高鐵，你在那裡蓋大平台是要蓋給誰用？北高雄的發展從來都不是靠台鐵新左營的部分，而是靠高鐵嗯？你拿工期比，我就用工期回答你啊，要拿整個計畫時程，新竹也超過10年啦喔？所以你也承認新烏日是失敗的囉？看新左營西側站外那鳥樣，你對的成功定義還真廣
作者:
ctkp (艾登)
2020-09-27 14:52:00如果高鐵台南站不要那麼南邊，相信新左營運量會超過台中會更成功
作者:
a0522 2020-09-27 14:57:00只能代表新左營附近地皮炒作成功，發展結果什麼倒是還沒真的塵埃落定
作者:
a41503 (四七六)
2020-09-27 15:20:00新烏日是因為不是高鐵終點站而且對號車沒幾班吧而且去台中很麻煩
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 15:24:00某君不就大平台好棒棒新烏日本身沒有什麼問題，是台鐵自己的問題好嗎那個你現在看到的商店也是很晚才有，公車站也是就像桃園現在這臨時站為什麼這麼慘一樣
左營我是覺得本來都市就往哪個地方在發展，高鐵只是加速台中高鐵如果蓋在七期附近也會覺得發展好棒棒
是因為選址才在新左營，不然當初像台北強行開進去市區（高雄）也可以啊 要不要花錢的問題
鹽埕-高雄-左營- 大概發展脈絡是這樣 現在則是港區紅線算是跟左營開發一起走的講左營其實不精確 就是北高雄的開發
高雄車站就是更新太慢+附近的大樓地主根本不想花錢更新
烏日是對中彰投旅客方便，但是都市發展趨勢還沒有發展過去，南屯大慶一帶發展起來後就會延捷運發展到高鐵了但是如果高鐵不到烏日捷運就不會到烏日，都市就不會往烏日發展以城市區位來說烏日可能就變成工業區的延伸
雖然我還是覺得不設在台中站不設在中港很好笑，雖然交通會先爆掉雖然烏日也有他的優點
烏日直接吃中彰投，又有現成的鐵公路，成效也反映在運量上了
作者:
fman (fman)
2020-09-27 15:45:00高鐵左營站和台中台南不一樣的地方，在於他是在市區，和台中台南在郊區不一樣，雖然當然的左營發展也沒那麼熱鬧，但是在
只是都市發展沒有那麼快，高鐵只是眾多因素的其中一種
作者:
fman (fman)
2020-09-27 15:46:00高捷紅線往北發展的趨勢，巨蛋蓋好後，人口趨勢開始往北，就發展起來，所以新左營要說的話還是靠高鐵高捷，絕不是靠商場開發的
新左營剛蓋好也不算大站，拉PP全停也才幾年前的事而已南高通勤族在新左營下車馬上下樓轉捷運的多的是傍晚通勤時間，樓上商場除了賣吃的之外，其他櫃位真的沒啥人在逛
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 15:59:00是跟站體開發又什麼鬼關係了
台中站缺少的是站體共構或是連結的商場，還有站區開發還沒有進行的讓很多居民入住，台中站周遭既有市區聚落離站體有點遠，單只靠高鐵車站的出入旅客來養商場好像也不太足夠，但目前台鐵已經共站，台中捷運也準備通車，也許周遭站區開發有契機出現了
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 16:01:00新左營就是靠高鐵，不然你去看看幾個人會上樓
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 16:01:00台鐵就直接走下去轉捷運
新左營好處是設站位置對面就有原本的聚落，雖然不多，然後站體開發和連結商場也多，也同時有捷運和台鐵同站，這幾個是新左營開發優勢
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 16:07:00所以你的文章跳來跳去要講什麼你就是想拿新左營打高雄 然後說 新左營好棒棒問題好棒棒的部分又不是在台鐵側
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 16:08:00是在高鐵側，一開始就歪掉了
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 16:15:00就新左營可能沒有樓主想的這麼好
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-09-27 16:15:00高雄站全面完工後，周邊搞不好會更沒落，除非站內設施
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-09-27 16:16:00(飯店、商場、商辦)不敷使用~~
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 16:17:00高捷高雄車站北高捷左營站人少又不代表台鐵高雄比台鐵新左營還差高捷左營同時能連結兩個台鐵，高鐵，還有許多走國10的公車不是，高捷是高捷，台鐵是台鐵。你邏輯就錯了....如果你這邊又要拿台鐵運量來講新烏日也是擺著就增加一倍 又跟商場有什麼關係
作者:
fman (fman)
2020-09-27 16:54:00高鐵當然不會是唯一因素，但起碼比商場開發大上許多
你這樣是在討論嗎 別人的想法你一概否決 這樣叫做帶風向跟強迫別人接受你想法吧
你這樣講台北車站工期也是很長啊如果你的論點是用最快的方式改建讓周邊發展，但我們的就是採取工期長的方式，工期長不一定會影響周邊發展，會影響也應該是本身發展聚集人的條件被轉移了從都市發展的角度來看的確沒落的地方比較難再復甦，但透過都市更新或是計畫方式也是能讓舊區再生，加上本身匯集人的條件不變，一樣可以回覆台北車站、西門不也是如此？舊城區的再造？高雄應沒辦法做到台北那樣 畢竟沒有高鐵，但捷運、客運、公車的交通匯集條件還是有的剩下就是看規劃的方式了
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2020-09-27 17:35:00下一篇 新左營站是不是比新烏日站成功?
作者: cccmn 2020-09-27 17:42:00
新左營是做高鐵的終點站 和新烏日做中彰投的轉運站 兩者功能不同
作者:
krjr24 (小K)
2020-09-27 18:25:00台南：
作者:
your0207 (Daughtry)
2020-09-27 18:47:00松山的重點還是五分埔和饒河街吧，蔦松山也有啊，而且同區已經有信義商圈，再蓋大應該只是浪費然後南港站的店真的還好，動線也沒有很順，去過幾次最後還是往信義了吧
作者:
wcc960 (keep walking...)
2020-09-27 18:58:00南港以前經過幾次，感覺人潮並沒有擴及周邊反而松山周圍有饒河街人還比較多
作者:
atuf (嗶嗶)
2020-09-27 19:47:00我看完的感想是，大平台工期比鐵路立體化來得短，所以對於車站商圈相對衝擊較小，這個可以以中壢車站作為參考例子，中壢車站前的工地已約挖了6年，再加上青埔的開發，我是明顯感受到中壢站前有沒落跡象。至於有人提及左營高鐵及台中高鐵，左營成功的因素有：1.有高鐵2.在既有城區邊陲，再加上高鐵，所以可以順利擴大城區，這部分例子可以參考當年的花蓮車站東移3.市府應該有認真規劃4.台鐵有停對號車台中較失敗的因素有：1.遠離既有市區，所以無法順利擴大市區，這個可以參考當年的台東車站東移2.中市府感覺相較高市、桃市沒那麼認真做開發，桃園的人口、資源都比台中少，結果高鐵開發還比較快3.台鐵沒有停對號車
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 20:19:00中壢站前早就不行了呀
三鐵構>雙鐵 到時候高火主要就剩下大順路以南的人在搭了
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2020-09-27 20:33:00現在高雄車站地上進出那麼麻煩，真的寧可避開
作者:
atuf (嗶嗶)
2020-09-27 20:38:00不過想想台中高鐵的開發問題可能也跟它在舊中縣有關，左營高鐵雖在當年既有城區邊陲，但位置仍屬於舊高市（直轄市）轄下，除了當年中縣府不知有無認真開發外，縣與直轄市的資源差距可能也是其中一個因素，不過這也算是選址造成的結果就是了「是因為台中的重心主要放七期跟水湳嗎？」沒錯，台中的發展從台中車站沿中港路（台灣大道）現在到朝馬，也就是你說得七期一帶，是往西北發展，但高鐵在台中車站西南方，方向不一樣而且離既有市區太遠。
作者:
flybow (yyyyyyyy)
2020-09-27 22:28:00贏一個還沒完成的地方 還可以定下的結論 很好 非常科學
作者: dandan87 (丹尼) 2020-09-27 23:01:00
高雄至少是特等站，至少任何車種都停，還是有一定優勢的多了一個至少，抱歉
作者:
eslite12 (recta sequi)
2020-09-27 23:27:00東京站是不是比楠梓站成功
作者:
ewings (火星人當研究生)
2020-09-27 23:28:00高雄火車站前商圈沒落，城市重心已經移到北高雄了。（兩年前選舉時，跳出來反駁高雄又老又窮的講法是這樣）
本來都市商圈的重心就是會轉變的啊 高雄又南往北 台中由東南往西北 台北由西向東 倒也不能說是舊商圈沒落吧 舊商圈的機能還在 有些舊商圈的機能仍然是難以被取代的 但另一個地方出現了新興的商業中心 人潮自然往新的中心移動
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-09-27 20:03:00個人覺得是南港也比松山成功 有三鐵還有最大的蔦屋(常去) 美食街等有吃到北市東部 汐止 基隆的人群吧個人好久沒去北車了
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-09-27 20:07:00蔦屋選擇和交通樞紐共構是聰明的做法
作者:
fman (fman)
2020-09-27 20:08:00新左營站的成長是因為高鐵，以捷運運量來看左營站在103年就超過高雄車站了，而以百貨來說，新光左營站在高雄排第四而已離前三還有很大一段差距
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 20:09:00剛好搭上高捷通車
作者:
fman (fman)
2020-09-27 20:10:00而不要小看高雄車站後續發展，了解一下之後的規劃是大有可為
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 20:11:00但你要說台鐵新左營好棒棒就差遠了客人都是在高鐵那邊結論：高鐵真香桃園追不上青埔？ 那新烏日何時要打趴台中
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 20:18:00南港跟松山是要怎麼比，南港也是吃藍線客人
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 20:20:00加上松山出來熱鬧多了，選擇多，不一定要吃站內
是因為高鐵吧…如果今天高鐵開到高雄車站可能又不一樣了
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 20:26:00還有真的要講地下化 板橋不就是一個地下化原po你就是想嘴地下化不如早點蓋好那你為什麼不去看台鐵新烏日那什麼樣子
作者: cccmn 2020-09-27 20:30:00
台中台鐵和高鐵是兩個世界：移工和台勞
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 20:30:00就算是大平台給誰管理還是有差新烏日 全家麥味登商圈
作者: cyc92261 (Xian) 2020-09-27 20:45:00
可惜新左營站出來大多只是一般的透天住宅，沒辦法利用區位優勢弄個地方商業區來帶動地區發展
你都說重點是商業開發規劃了，那又何來大平台車站一定比地下或高架好的想法？
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2020-09-27 21:13:00
抱歉我強迫症..很難"再"復興(在:At)(再/再次:Again)
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2020-09-27 21:15:00
[例句] 很難在此再次復興 (抱歉傷眼打擾了)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-09-27 21:17:00這比較有點怪，新左營是新開發的車站，而且吃到高鐵客源；高雄車站還在蓋，蓋完後有甚麼影響現在還不知道吧結論下太快了，等到高雄車站蓋完後再來看看至於桃園，青埔也是新開發地區，但比熱鬧程度，仍跟桃園及中壢市區有段差距。我很看好青埔後續發展，但桃園及中壢就要看市府有甚麼規劃，這"無關立體化"，是都市規劃問題
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 21:43:00就是想酸桃園進度慢而已所以我提出新烏日,就無法回應了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-09-27 21:52:00那是高鐵台中站區開發太慢了，高鐵通車13年了，現在才有一丁點的進步......如果早點開發，以烏日的地理位置，可能真能和台中市區一拼
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2020-09-27 21:58:00新左營一等站 對號車幾乎都停 新烏日比什麼
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2020-09-27 22:03:00不過身為在地人南港我覺得還是有點微妙南港現在感覺是除了車站本體熱鬧以外，東南西三區都有點停滯講錯，東南北三區，西邊有多了流行音樂中心
原來新竹10年工期叫短喔，呵呵新左營當時旁邊有腹地可以做臨時軌，才能三年就蓋好發展本來就無關立體化，高架/地下/跨站平台都能商業開發，就是有人想嘴立體化來捧大平台而已
作者:
weichia (☯)
2020-09-27 22:22:00高雄車站一直都不是高雄的都心吧 哪有什麼失落20年
台中、屏東、潮州做不到10年，現在也有商場了，何解？
作者:
Jimmywin (Dilemma)
2020-09-27 22:26:00沒有高鐵，你看新左營還有沒有人？
樓上也很多人講了，拿掉高鐵，你在那裡蓋大平台是要蓋給誰用？北高雄的發展從來都不是靠台鐵新左營的部分，而是靠高鐵嗯？你拿工期比，我就用工期回答你啊，要拿整個計畫時程，新竹也超過10年啦喔？所以你也承認新烏日是失敗的囉？看新左營西側站外那鳥樣，你對的成功定義還真廣
作者:
ctkp (艾登)
2020-09-27 22:52:00如果高鐵台南站不要那麼南邊，相信新左營運量會超過台中會更成功
作者:
a0522 2020-09-27 22:57:00只能代表新左營附近地皮炒作成功，發展結果什麼倒是還沒真的塵埃落定
作者:
a41503 (四七六)
2020-09-27 23:20:00新烏日是因為不是高鐵終點站而且對號車沒幾班吧而且去台中很麻煩
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 23:24:00某君不就大平台好棒棒新烏日本身沒有什麼問題，是台鐵自己的問題好嗎那個你現在看到的商店也是很晚才有，公車站也是就像桃園現在這臨時站為什麼這麼慘一樣
左營我是覺得本來都市就往哪個地方在發展，高鐵只是加速台中高鐵如果蓋在七期附近也會覺得發展好棒棒
是因為選址才在新左營，不然當初像台北強行開進去市區（高雄）也可以啊 要不要花錢的問題
鹽埕-高雄-左營- 大概發展脈絡是這樣 現在則是港區紅線算是跟左營開發一起走的講左營其實不精確 就是北高雄的開發
高雄車站就是更新太慢+附近的大樓地主根本不想花錢更新
烏日是對中彰投旅客方便，但是都市發展趨勢還沒有發展過去，南屯大慶一帶發展起來後就會延捷運發展到高鐵了但是如果高鐵不到烏日捷運就不會到烏日，都市就不會往烏日發展以城市區位來說烏日可能就變成工業區的延伸
雖然我還是覺得不設在台中站不設在中港很好笑，雖然交通會先爆掉雖然烏日也有他的優點
烏日直接吃中彰投，又有現成的鐵公路，成效也反映在運量上了
作者:
fman (fman)
2020-09-27 23:45:00高鐵左營站和台中台南不一樣的地方，在於他是在市區，和台中台南在郊區不一樣，雖然當然的左營發展也沒那麼熱鬧，但是在
只是都市發展沒有那麼快，高鐵只是眾多因素的其中一種
作者:
fman (fman)
2020-09-27 23:46:00高捷紅線往北發展的趨勢，巨蛋蓋好後，人口趨勢開始往北，就發展起來，所以新左營要說的話還是靠高鐵高捷，絕不是靠商場開發的
新左營剛蓋好也不算大站，拉PP全停也才幾年前的事而已南高通勤族在新左營下車馬上下樓轉捷運的多的是傍晚通勤時間，樓上商場除了賣吃的之外，其他櫃位真的沒啥人在逛
作者:
kutkin ( )
2020-09-27 23:59:00是跟站體開發又什麼鬼關係了
台中站缺少的是站體共構或是連結的商場，還有站區開發還沒有進行的讓很多居民入住，台中站周遭既有市區聚落離站體有點遠，單只靠高鐵車站的出入旅客來養商場好像也不太足夠，但目前台鐵已經共站，台中捷運也準備通車，也許周遭站區開發有契機出現了
作者:
kutkin ( )
2020-09-28 00:01:00新左營就是靠高鐵，不然你去看看幾個人會上樓
新左營好處是設站位置對面就有原本的聚落，雖然不多，然後站體開發和連結商場也多，也同時有捷運和台鐵同站，這幾個是新左營開發優勢
作者:
kutkin ( )
2020-09-28 00:07:00所以你的文章跳來跳去要講什麼你就是想拿新左營打高雄 然後說 新左營好棒棒問題好棒棒的部分又不是在台鐵側
作者:
kutkin ( )
2020-09-28 00:08:00是在高鐵側，一開始就歪掉了
作者:
kutkin ( )
2020-09-28 00:15:00就新左營可能沒有樓主想的這麼好
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-09-28 00:15:00高雄站全面完工後，周邊搞不好會更沒落，除非站內設施
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-09-28 00:16:00(飯店、商場、商辦)不敷使用~~
作者:
kutkin ( )
2020-09-28 00:17:00高捷高雄車站北高捷左營站人少又不代表台鐵高雄比台鐵新左營還差高捷左營同時能連結兩個台鐵，高鐵，還有許多走國10的公車不是，高捷是高捷，台鐵是台鐵。你邏輯就錯了....如果你這邊又要拿台鐵運量來講新烏日也是擺著就增加一倍 又跟商場有什麼關係
作者:
fman (fman)
2020-09-28 00:54:00高鐵當然不會是唯一因素，但起碼比商場開發大上許多
你這樣是在討論嗎 別人的想法你一概否決 這樣叫做帶風向跟強迫別人接受你想法吧
你這樣講台北車站工期也是很長啊如果你的論點是用最快的方式改建讓周邊發展，但我們的就是採取工期長的方式，工期長不一定會影響周邊發展，會影響也應該是本身發展聚集人的條件被轉移了從都市發展的角度來看的確沒落的地方比較難再復甦，但透過都市更新或是計畫方式也是能讓舊區再生，加上本身匯集人的條件不變，一樣可以回覆台北車站、西門不也是如此？舊城區的再造？高雄應沒辦法做到台北那樣 畢竟沒有高鐵，但捷運、客運、公車的交通匯集條件還是有的剩下就是看規劃的方式了
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2020-09-28 01:35:00下一篇 新左營站是不是比新烏日站成功?
作者: cccmn 2020-09-28 01:42:00
新左營是做高鐵的終點站 和新烏日做中彰投的轉運站 兩者功能不同
作者:
krjr24 (小K)
2020-09-28 02:25:00台南：
作者:
your0207 (Daughtry)
2020-09-28 02:47:00松山的重點還是五分埔和饒河街吧，蔦松山也有啊，而且同區已經有信義商圈，再蓋大應該只是浪費然後南港站的店真的還好，動線也沒有很順，去過幾次最後還是往信義了吧
作者:
wcc960 (keep walking...)
2020-09-28 02:58:00南港以前經過幾次，感覺人潮並沒有擴及周邊反而松山周圍有饒河街人還比較多
作者:
atuf (嗶嗶)
2020-09-28 03:47:00我看完的感想是，大平台工期比鐵路立體化來得短，所以對於車站商圈相對衝擊較小，這個可以以中壢車站作為參考例子，中壢車站前的工地已約挖了6年，再加上青埔的開發，我是明顯感受到中壢站前有沒落跡象。至於有人提及左營高鐵及台中高鐵，左營成功的因素有：1.有高鐵2.在既有城區邊陲，再加上高鐵，所以可以順利擴大城區，這部分例子可以參考當年的花蓮車站東移3.市府應該有認真規劃4.台鐵有停對號車台中較失敗的因素有：1.遠離既有市區，所以無法順利擴大市區，這個可以參考當年的台東車站東移2.中市府感覺相較高市、桃市沒那麼認真做開發，桃園的人口、資源都比台中少，結果高鐵開發還比較快3.台鐵沒有停對號車
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kutkin ( )
2020-09-28 04:19:00中壢站前早就不行了呀
三鐵構>雙鐵 到時候高火主要就剩下大順路以南的人在搭了
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Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2020-09-28 04:33:00現在高雄車站地上進出那麼麻煩，真的寧可避開
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atuf (嗶嗶)
2020-09-28 04:38:00不過想想台中高鐵的開發問題可能也跟它在舊中縣有關，左營高鐵雖在當年既有城區邊陲，但位置仍屬於舊高市（直轄市）轄下，除了當年中縣府不知有無認真開發外，縣與直轄市的資源差距可能也是其中一個因素，不過這也算是選址造成的結果就是了「是因為台中的重心主要放七期跟水湳嗎？」沒錯，台中的發展從台中車站沿中港路（台灣大道）現在到朝馬，也就是你說得七期一帶，是往西北發展，但高鐵在台中車站西南方，方向不一樣而且離既有市區太遠。
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flybow (yyyyyyyy)
2020-09-28 06:28:00贏一個還沒完成的地方 還可以定下的結論 很好 非常科學
作者: dandan87 (丹尼) 2020-09-28 07:01:00
高雄至少是特等站，至少任何車種都停，還是有一定優勢的多了一個至少，抱歉
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eslite12 (recta sequi)
2020-09-28 07:27:00東京站是不是比楠梓站成功
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ewings (火星人當研究生)
2020-09-28 07:28:00高雄火車站前商圈沒落，城市重心已經移到北高雄了。（兩年前選舉時，跳出來反駁高雄又老又窮的講法是這樣）
本來都市商圈的重心就是會轉變的啊 高雄又南往北 台中由東南往西北 台北由西向東 倒也不能說是舊商圈沒落吧 舊商圈的機能還在 有些舊商圈的機能仍然是難以被取代的 但另一個地方出現了新興的商業中心 人潮自然往新的中心移動
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iqeqicq (南無警察大菩薩)
2020-09-28 22:43:00新左營站附近就是國道10號啊，交通方便可以吃到國一、國三和旗美地區的用路人
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iqeqicq (南無警察大菩薩)
2020-09-28 14:43:00新左營站附近就是國道10號啊，交通方便可以吃到國一、國三和旗美地區的用路人
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nozomi9 (風城秀吉)
2020-09-29 07:05:00等等！你知道高鐵左營跟台鐵新左營過了中間分界是兩個世界嗎？台鐵那邊商場最近才剛拉完皮！該不會是這樣讓你有誤會
作者: Onyxia (Onyxia) 2020-09-29 08:10:00
新左營真的屌打高雄車站 火車轉捷運只要兩分鐘
作者: siowan135 2020-09-29 10:09:00
高雄人潮下降跟地下化有什麼關係，原本就一直在下降了樓上，台鐵月台12車那邊可以直接下到捷運穿堂不過這也沒什麼好比，因為高雄站那邊就還沒完工= =
作者: siowan135 2020-09-29 10:19:00
有預留啊但高鐵不開，讓人進高鐵川堂商業區比較實在另外其實高雄站歷史上本來就沒真正當過發展核心過吧而且其實高雄地下化真正的工期也不算長吧，主要是花了一堆時間等半路殺出的屏潮案完工
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sleepyrat (sleepyrat)
2020-09-29 20:12:00高雄車站在80年代還算是很多元完整的商圈，周邊不少專業商店街，例如建國路書店街、八德路電子五金、長明街成衣業與音響設備聚落，後驛的大連皮鞋街現在還有.....
作者: siowan135 2020-09-30 09:42:00
好多腦補成分，原來地下化的目的是要挽救高雄站運量XD我覺得想辦法去證明人潮下降跟地下化的關係比較實在不然其實這個推論不太有力啊
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wcc960 (keep walking...)
2020-10-01 03:49:00樓上講的跟台北車站有點像重慶南路書街、後站成衣業和漢口街那邊的相機音響設備但以上沒落跟台北車站地下化感覺沒直接關係 (也許後站是?)
作者: rebuildModel (重新建構) 2020-10-02 16:01:00
屁話一堆，明明是因為在高鐵站的旁邊，關站體屁事