從高鐵公司的立場來看，既然生意最好的班次是1XX次直達車，
那就不需要靠桃園的旅次來增加1XX次的搭乘率。即使在肺炎疫情之前，
桃園一直是旅次成長數一數二多的車站，板橋的旅次一直被桃園海放，
但高鐵似乎是有旅次以外的考量。因為板橋從營運一開始就有停直達車，
所以如果真的要固定每小時少1班車(我不認為高鐵會想板橋桃園交錯停靠)，
勢必會遇到很大的阻力甚至陳抗。高鐵承受的壓力一般民眾不用承擔，
一般民眾不懂那種壓力。除此之外，既然桃園不停直達車旅次就一直成長了，
那桃園停直達車能夠再吸引多少人搭乘，可能也是高鐵會考量的地方。
如果直達車改停桃園短期內沒有太多好處，就先調整班次不多的13XX次，
13XX次停靠模式的調整，對桃園的貢獻不失為一種肯定。
扣除掉早班及收班時段，高鐵發車的模式大致上如下(可參考加班車安排)：
1.每小時最基本1XX次直達車、6XX次不停新增3站，8XX次各站停車各1班，共3班。
2.如果有第4班車，第4班車為6XX次或16XX次不停新增3站。
3.如果有第5班車，第5班車為2XX次或12XX次直達車多停台南(少數多停嘉義)。
4.如果有第6班車，第6班車為15XX次南港台中間各站停車。
5.如果有第7班車，第7班車為13XX次台北台中間只停桃園，台中以南各站停車。
6.如果有第8班車，第8班車為18XX次或88XX次各站停車。
在2XX次跟12XX次沒有停靠桃園的情況下，桃園每小時是至少2班車起跳，
尖峰時段會有每小時3~4班車，在加開13XX次甚至18XX次或88XX次時，
更有機會來到每小時5~6班車。平常每小時只比台北少1班車，
尖峰時段每小時也只比台北少2班車，我覺得從「比例」上來看還好。
以桃園近幾年的貢獻，2XX次或12XX次減停板橋改停桃園是挺有機會的，
代表桃園跟台南一樣除了1XX次之外都停靠。但如果桃園要所有列車都停靠，
光只是人次贏板橋不足以說服高鐵調整，免不了要有其他外在環境改變。